最近全球數(shù)據(jù)研究機構(gòu)PitchBook的一項數(shù)據(jù)表明，資本市場正在收緊對電動車造車領(lǐng)域的投入。
PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月中旬，中國電動車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額共計7.83億美元，而2018年同期（截至2018年6月中旬）的風(fēng)投金額為60億美元，下降幅度達(dá)到了86.95%。
2014年，賈躍亭的FF汽車、李斌的蔚來汽車、何小鵬的小鵬汽車先后成立，隨后越來越多的互聯(lián)網(wǎng)大佬、傳統(tǒng)主機廠領(lǐng)導(dǎo)，加入新能源汽車造車的跑道，新能源汽車也成為資本流入的熱門行業(yè)，騰訊、百度、阿里巴巴分別投資蔚來、威馬、小鵬，BAT也正式以資本的形式加入戰(zhàn)局。
不僅是BAT，國內(nèi)新興造車企業(yè)的投資人名單里不乏IDG資本、紅杉資本、高瓴資本、順為資本等耳熟能詳?shù)膰鴥?nèi)一線風(fēng)投機構(gòu)。
資本市場對電動車造車企業(yè)不再青睞，或許是因為其對發(fā)展懷疑、對未來動搖。冬季續(xù)航里程縮水、長途出行不便利、自燃等等一系列的問題，降低了公眾對電動汽車的信任，也讓資本市場開始懷疑。此外，新能源補貼的退坡也是重要原因。
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