全球汽車市場(chǎng)下行的環(huán)境下，企業(yè)之間抱團(tuán)取暖也正在加速。就比如，近期炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（Groupe PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并一事終于有了官方實(shí)錘。

 

PSA集團(tuán)發(fā)布官方聲明，指出PSA集團(tuán)正與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)行商討，目標(biāo)是創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)。
 

 

公告寥寥數(shù)語(yǔ)并未透露更多，但顯然如果此次合并真能成功，雙方將創(chuàng)造一個(gè)體量與大眾集團(tuán)抗衡的汽車帝國(guó)，并重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。對(duì)于雙方的牽手，業(yè)內(nèi)分析師給出了非常樂(lè)觀的看法，認(rèn)為他們是合并的最佳拍檔。

 

“在我們看來(lái)，F(xiàn)CA與PSA的合并比此前試圖達(dá)成的FCA與雷諾的交易更有邏輯，而且成功的可能性要大得多。”Bernstein分析師馬克斯?沃伯頓(Max Warburton)在一份報(bào)告中說(shuō)。

 

Evercore分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示:“我們認(rèn)為，這將引發(fā)圍繞資本配置的更理性的行業(yè)行為，而且與潛在的FCA與雷諾的合并相比，這起合并更有實(shí)質(zhì)意義。”

 

由于兩家公司的互補(bǔ)產(chǎn)品和地理位置上的契合，PSA被認(rèn)為是FCA合乎邏輯的合并伙伴。今年早些時(shí)候，雙方曾討論過(guò)可能的合作，但雙方的合并非一帆風(fēng)順，這與雙方的“三心二意”頗有關(guān)聯(lián)。

 

為進(jìn)一步擴(kuò)大集團(tuán)業(yè)務(wù)，PSA集團(tuán)一直在不遺余力地探討更多的合作或合并。PSA 集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）曾表示，他對(duì)交易持開放態(tài)度，并希望菲亞特、通用汽車和捷豹路虎成為理想的合作伙伴。

 

再來(lái)看FCA，今年以來(lái)就在積極推進(jìn)與雷諾的交易，由于法國(guó)政府與日產(chǎn)的關(guān)系，交易于年中被擱置。

 

 

為何FCA與PSA選擇在此時(shí)商討聯(lián)姻事宜？

 

“首先是全球車市下滑嚴(yán)重，整車廠面臨較大的市場(chǎng)壓力。特別是雙方在中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。選擇合并，一是謀求更多發(fā)展，二是可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，這與當(dāng)前全球市場(chǎng)發(fā)展與雙方自身情況密不可分。

 

菲亞特與克萊斯勒在2014年合并成立FCA后，旗下?lián)碛蟹苼喬亍⒌榔?、藍(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒八個(gè)子品牌，但表現(xiàn)一直不佳，這也是頻頻傳出合并、收購(gòu)等緋聞的原因。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，F(xiàn)CA集團(tuán)全球總出貨量為115.7萬(wàn)輛，同比下滑11%。業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)為8億歐元，調(diào)整后凈利潤(rùn)為9億歐元。由于中國(guó)合資公司的銷量持續(xù)下降，F(xiàn)CA在亞太大區(qū)的合并出貨量為3.5萬(wàn)輛，同比下降34%。

 

PSA集團(tuán)2019年上半年業(yè)績(jī)公告顯示，PSA集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整體營(yíng)收383.4億歐元，與2018年同期相比下降了0.7%。其中，汽車部門營(yíng)收達(dá)到303.78億歐元，與2018年同期相比下降1.1%。受到合作伙伴銷量下降、匯率以及全球化布局的影響，集團(tuán)整體營(yíng)收同比微降。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，PSA全球汽車銷量為190萬(wàn)輛，同比下降12.8%。其中，拉丁美洲市場(chǎng)銷量下滑29.3%；中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑62.1%，虧損超3億歐元。

 

近日，PSA集團(tuán)對(duì)于未來(lái)全球汽車市場(chǎng)也給出了相應(yīng)預(yù)期，2019年歐洲汽車市場(chǎng)將整體下滑1%，拉丁美洲、中國(guó)和俄羅斯市場(chǎng)將分別整體下滑5%、7%及2%。

 

吳輝表示，PSA與FCA在中國(guó)的業(yè)務(wù)一直落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即使并購(gòu)成功，也不太可能迅速拉動(dòng)收入增長(zhǎng)。

 

 

實(shí)際上，不止是FCA與PSA，汽車領(lǐng)域的合作案例不斷涌現(xiàn)。比如，大眾今年7月表示將與福特在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)方面展開合作，而豐田正在加強(qiáng)與比亞迪等合作伙伴的關(guān)系。面對(duì)持續(xù)走低的汽車市場(chǎng)，整車企業(yè)抱團(tuán)取暖的行為并不難理解。

 

“特別是目前汽車電氣化和自動(dòng)駕駛的研發(fā)成本非常高昂。除了大眾等實(shí)力強(qiáng)勁的車企有更多資本精力投入轉(zhuǎn)型外，一些弱勢(shì)車企則表現(xiàn)得心有余而力不足。”吳輝表示，新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車的融合，給車企帶來(lái)非常大的開發(fā)成本壓力。多方聯(lián)合能有效降低研發(fā)成本，共同抵御寒冬。無(wú)論是平臺(tái)開發(fā)還是制造、采購(gòu)，都需要各方聯(lián)合，共同分擔(dān)成本是車企的更好選擇。此外，當(dāng)前許多跨界巨頭如房地產(chǎn)商、互聯(lián)網(wǎng)公司等也開始涉足新造車領(lǐng)域，在技術(shù)與資本層面都有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，這也是傳統(tǒng)企業(yè)面臨的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

“合并之后的發(fā)展還要看雙方的協(xié)同工作是否能做好，之前有些企業(yè)的合并并不是很成功。”吳輝坦言，想要事項(xiàng)更快發(fā)展，未來(lái)雙方應(yīng)該在電氣化與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域下更多功夫。

 

某車企董事長(zhǎng)助理王海洋(化名)表示，F(xiàn)CA主要做高端車型，PSA主要是中低端車型。雙方在車型上有比較明顯的互補(bǔ)性。當(dāng)然，雙方在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)也不太理想，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車經(jīng)營(yíng)狀況不佳，F(xiàn)CA在華的銷量擔(dān)當(dāng)則主要靠Jeep品牌，但近年來(lái)自主SUV發(fā)展迅速，也給其帶來(lái)很大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

 

未來(lái)雙方想要把中國(guó)市場(chǎng)做起來(lái)首先需要改變觀念。之前這兩家車企在華的很多車型與規(guī)劃非常不接地氣，與德系車相比差距很大。尤其在電動(dòng)化方面，PSA今年才開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，F(xiàn)CA的轉(zhuǎn)型步伐就更慢了。

 

PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）看來(lái)，PSA集團(tuán)注重戰(zhàn)略計(jì)劃的執(zhí)行，并已經(jīng)做好電氣化的準(zhǔn)備，有能力接受未來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

 

據(jù)悉，PSA集團(tuán)將在明年推出包括標(biāo)致508L PHEV、2008和DS 3 CROSSBACK等在內(nèi)的一系列電動(dòng)化產(chǎn)品。

 

FCA表示在下半年將持續(xù)聚焦于業(yè)務(wù)欠發(fā)展領(lǐng)域，包括瑪莎拉蒂品牌以及歐洲、中東和非洲市場(chǎng)。

 

在埃林霍斯特看來(lái)，由于PSA與FCA在歐洲、拉丁美洲和中國(guó)的業(yè)務(wù)重疊，這是一個(gè)在2023年實(shí)現(xiàn)超過(guò)70億歐元的“總協(xié)同效應(yīng)”的機(jī)會(huì)。