目前，高達(dá)25%的汽車油耗用于克服摩擦，所以降低摩擦后，汽車發(fā)動機(jī)用更少的油可以輸出相同的動力。

盡管不少汽車業(yè)內(nèi)人士對“機(jī)動車是中國城市霧霾重要來源”的說法仍不認(rèn)同，但毋庸置疑的是，大量氮氧化物、顆粒物等污染物會經(jīng)由汽車尾氣排出。

據(jù)清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全預(yù)測，到2020年中國汽車年銷量將達(dá)到3000萬輛，而2012年的這一數(shù)字為1930.64萬輛。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展給環(huán)境帶來污染的同時，其對能源的需求也與日俱增。在近日舉行的“殼牌與清華大學(xué)攜手舉辦的潤滑油技術(shù)講座”上，多位與會資深業(yè)內(nèi)專家均指出，利用潤滑油降低汽車摩擦帶來的能耗損失，對于節(jié)能減排具有重要意義。

殼牌全球商用技術(shù)副總裁Selda Gunsel對記者指出：“調(diào)查表明,利用最適合的最優(yōu)質(zhì)的潤滑油可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，如果潤滑油供應(yīng)商、汽車零部件制造商和原始設(shè)備制造商共同研發(fā)，為不同的車提供定制產(chǎn)品，那么燃油經(jīng)濟(jì)性可以得到更大的提高。”

摩擦帶來能量損失

在新能源汽車仍然無法挑起大梁之時，汽油車在今后很長一段時間里仍將是中國人購買家用車的首選。

但是，家用汽油車以及貨用柴油車等給環(huán)境帶來的負(fù)面影響是顯而易見的。

2011年中國機(jī)動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增長3.5%。其中汽車是機(jī)動車污染物總量的最主要“貢獻(xiàn)者”，排放出的氮氧化物和顆粒物占總量的90%以上。

與此同時，2013年中國石油對外依存度預(yù)計將超過60%，如何在中國汽車保有量繼續(xù)上升時保證石油供應(yīng)的充足已經(jīng)成為嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“如何節(jié)能已經(jīng)是困擾中國汽車業(yè)甚至是影響中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的最大問題，而節(jié)能就等于減排。”趙福全對記者說。

眾所周知，摩擦?xí)?dǎo)致汽車能量損耗、機(jī)械效率降低、設(shè)備故障以及可靠耐久性能降低。而摩擦損失更是造成汽車主部件發(fā)動機(jī)與變速箱能量損耗的主要原因之一。

研究數(shù)據(jù)顯示，2009年全球范圍內(nèi)有208億升燃油被用于克服乘用車的摩擦損失，每輛乘用車每年平均消耗340升燃油用于克服摩擦帶來的能量損失。

趙福全說：“一般認(rèn)為，摩擦消耗占汽車燃料消耗能源的10%~20%。甚至有研究認(rèn)為，汽車高達(dá)25%的油耗用于克服摩擦功能上。”

其中，汽車發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中損失的能量包括排氣、冷卻液損失以及摩擦損失。其實，發(fā)動機(jī)的摩擦損失是完全無用而且可以降低的。摩擦損失降低后，可以直接提高發(fā)動機(jī)的有效輸出。

趙福全指出，降低摩擦后發(fā)動機(jī)輸出相同的動力就意味著少燒油，“換言之，摩擦功降低的發(fā)動機(jī)消耗同樣數(shù)量的油可以為汽車‘多干活’”。

“汽車血液”——潤滑油

那么，究竟應(yīng)當(dāng)如何降低汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等部件的摩擦？

目前，在汽車上使用潤滑油是最直接也是最有效的方法。汽車發(fā)動機(jī)潤滑油的主要作用包括潤滑減摩、冷卻降溫、清洗清潔、防銹防蝕等。在使用潤滑油后，可使汽車降低發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤等因摩擦而喪失的部分能量。譬如，發(fā)動機(jī)利用潤滑系統(tǒng)向摩擦表面供應(yīng)潤滑油，可以解決部分摩擦磨損的問題。

浙江吉利汽車研究院有限公司副院長陳勇對記者說：“潤滑油相當(dāng)于汽車整體構(gòu)造中的‘血液’。”

“開發(fā)出真正有競爭力的、能夠降低摩擦功的潤滑油，我認(rèn)為這對今后延長發(fā)動機(jī)使用壽命等的貢獻(xiàn)將是巨大的。”趙福全說。

而對于汽車動力傳動系統(tǒng)中的重要部分——變速箱來說，潤滑油的作用尤為重要。變速箱潤滑油是一種能夠保持汽車排擋系統(tǒng)清潔的油類用品，并能起到潤滑延長傳動裝置壽命的作用。

不過，近年來隨著全球汽車研發(fā)中各種新變速箱技術(shù)的發(fā)展，加之為實現(xiàn)降低二氧化碳排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性的低碳目標(biāo)，整車廠商普遍對變速箱潤滑油的性能提出了更加苛刻的要求。

記者從殼牌公司了解到，譬如為應(yīng)對DCT（雙離合變速箱）與AT（液力自動變速箱）的各種新的摩擦材料，就要求潤滑油生產(chǎn)企業(yè)能為油品和摩擦材料的配合提供更加有效的傳動，以及平順的換擋和穩(wěn)定的摩擦特性。

此外，AT還要求潤滑油實現(xiàn)更低的黏度——因為黏度越低能量的流失便越少；DCT則要求一種潤滑油能同時滿足手動變速箱和自動變速箱的需求等。

殼牌范例

作為在中國投資最多的國際能源公司之一，殼牌同時也是中國最大的國際潤滑油供應(yīng)商。為了實現(xiàn)降低能耗與減排的目標(biāo)，國內(nèi)許多車企都與殼牌潤滑油展開了技術(shù)合作，吉利汽車便是其中一家。

陳勇指出，具有良好手動變速器工藝?yán)^承性的DCT有著換擋時無動力中斷、機(jī)械效率高等優(yōu)良特性，而且符合舒適與低碳、高效、環(huán)保等政策法規(guī)的要求，因此必將成為未來汽車業(yè)主流的技術(shù)發(fā)展方向。

2009年8月，殼牌研發(fā)團(tuán)隊就與吉利汽車研究院就DCT潤滑油品進(jìn)行技術(shù)交流。“目前，殼牌潤滑油與吉利汽車在新一代DCTF開發(fā)上已經(jīng)取得了很好的合作成果。”陳勇說。

Selda Gunsel也對記者指出，殼牌的技術(shù)優(yōu)勢是其最大的競爭優(yōu)勢，“殼牌非常關(guān)注產(chǎn)品的創(chuàng)新，這也是產(chǎn)品能夠領(lǐng)先于競爭者的重要原因，而且我們與汽車零部件領(lǐng)域、全球領(lǐng)先變速器及變速器零部件生產(chǎn)商有著緊密合作”。

殼牌早在2002年就提出了“Driveline Lubricant（動力傳動系統(tǒng)潤滑）”的概念，即配合使用殼牌的發(fā)動機(jī)潤滑油技術(shù)，新技術(shù)的殼牌施倍系列傳動油品可以為變速箱帶來更高效的傳動效率及燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，為尋求更高的燃油效率，殼牌的研發(fā)團(tuán)隊與戈登穆雷設(shè)計公司（GMD）合作,以該公司低碳排放的T.25汽車為試驗平臺，共同研發(fā)最尖端的機(jī)油配方。

殼牌工程師在現(xiàn)有工業(yè)規(guī)格之上，研發(fā)出了一個創(chuàng)新的引擎潤滑油概念，以達(dá)到最低限度的引擎摩擦——結(jié)果是，僅僅更換了汽車中的機(jī)油， T.25的燃油效率便提高了6.5%，而一般燃油經(jīng)濟(jì)型潤滑油研發(fā)項目僅有2.5%的改善。

對于目前殼牌積極與不同企業(yè)間展開的創(chuàng)新合作，趙福全給予了肯定：“車企針對自己生產(chǎn)的變速器和發(fā)動機(jī)的性能研發(fā)出特定的潤滑油很重要，‘對癥下藥’的潤滑油才能發(fā)揮其最大的作用。”