“猶抱琵琶半遮面”的國(guó)家鐵路貨運(yùn)提價(jià)方案日漸明朗。記者23日從兩家上市公司處證實(shí)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸·公里，分兩次進(jìn)行，相較現(xiàn)在的平均13分/噸·公里，漲幅約20%。市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革方案的合理目標(biāo)為鐵路一公路貨運(yùn)價(jià)格比為30%至40%，未來(lái)兩到三年內(nèi)有望通過(guò)逐步提價(jià)達(dá)到這一合理區(qū)間。

鐵路貨運(yùn)提價(jià)呼之欲出

繼2013年初鐵路貨運(yùn)線(xiàn)提價(jià)13%后，2014年鐵路貨運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)再度引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。記者從兩家上市公司證實(shí)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸·公里。一家主營(yíng)化學(xué)制品的上市公司透露：“此次可能先上調(diào)1.5分/噸·公里，分兩次進(jìn)行。相比現(xiàn)在的平均13分/噸·公里，漲幅約20%。但仍需以發(fā)改委、鐵路總公司正式發(fā)文為準(zhǔn)。”

此前，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，鐵路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期偏低，上調(diào)已成必然趨勢(shì)。為此，2013年2月，鐵路貨運(yùn)線(xiàn)價(jià)格調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，由平均每噸公里11.51分提高到13.01分，漲幅達(dá)13%，成為2003年以來(lái)，國(guó)家第九次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格。

隨后，2013年8月19日國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)文提出“將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性”。至此，市場(chǎng)對(duì)于2014年鐵路貨運(yùn)提價(jià)的預(yù)期日益高漲。

有券商機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革方案的合理目標(biāo)為鐵路一公路貨運(yùn)價(jià)格對(duì)比為30%至40%。目前公路平均0.5元/噸·公里，鐵路貨運(yùn)合理價(jià)格為0.16元，相比現(xiàn)在0.13元上漲0.03元。

煤炭鋼鐵成本或?qū)⒃黾?span lang="EN-US">

記者了解到，在資本市場(chǎng)看來(lái)，“提價(jià)”將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)利好鐵運(yùn)企業(yè)的同時(shí)，也將推高國(guó)內(nèi)煤炭、鋼鐵、化肥等企業(yè)的成本。

一位化肥制品上市公司負(fù)責(zé)人就向記者坦言，提價(jià)將增加公司的貨運(yùn)成本。

另有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，此次鐵路運(yùn)價(jià)的上調(diào)，將給煤炭企業(yè)帶來(lái)一定的成本壓力，同時(shí)對(duì)于需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸原材料的鋼鐵企業(yè)噸鋼成本也會(huì)增加。

據(jù)了解，在我國(guó)的鐵路貨運(yùn)中，煤炭運(yùn)輸占據(jù)了半壁江山。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量達(dá)39.04億噸，其中，全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量就高達(dá)22.56億噸。

由于煉焦煤和焦炭是鋼鐵企業(yè)的主要原料之一，運(yùn)輸成本由鋼廠支付，因此此次運(yùn)價(jià)提高對(duì)于需要長(zhǎng)距離采購(gòu)煉焦煤和焦炭的鋼廠的成本也將相應(yīng)增加。