殼牌與F1有著超過60年的歷史淵源，自F1誕生起，除去1973年殼牌因?yàn)槿蚴臀C(jī)而被迫離開之外，它和F1一直不離不棄。

1950年的銀石賽道比賽，是殼牌和法拉利車隊(duì)合作的開始。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，殼牌的贊助經(jīng)費(fèi)每年不會(huì)低于8800萬美元。殼牌大中華區(qū)潤滑油部總經(jīng)理鄺子釗道出了其中的原因：F1有一種神奇效應(yīng)，它能把任何和它相關(guān)的東西，都提升到和它一樣的高度，F1是個(gè)苛刻的考驗(yàn)，通過了，就意味著你的產(chǎn)品或者服務(wù)達(dá)到了頂尖水平。

如同F1終點(diǎn)站揮舞著的格子旗，總讓人聯(lián)想起豪雅表。當(dāng)舒馬赫、法拉利車隊(duì)再次捧走F1總冠軍獎(jiǎng)杯時(shí)，人們總不會(huì)忘記是憑借了“殼牌的出色性能”。對(duì)于殼牌，這就夠了。

首先，為什么要使用引擎潤滑油？

F1專用潤滑油研發(fā)工程師西蒙舉了一個(gè)簡單的例子：“引擎潤滑油最主要的工作，就是從內(nèi)部保護(hù)引擎。如果你快速地摩擦雙手30秒鐘，就能感覺到你所產(chǎn)生的熱量。而在F1引擎內(nèi)部，當(dāng)引擎在活塞與曲輪軸的驅(qū)動(dòng)下以每分鐘超過18000轉(zhuǎn)速時(shí)，這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重千萬倍。如此高速運(yùn)動(dòng)過程中金屬部件相互接觸，就會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量，并引起引擎磨損。引擎潤滑油的作用就是在金屬部件之間形成一層保護(hù)膜，用以保護(hù)金屬部件。”

殼牌喜力系列潤滑油研發(fā)工程師馬克則說：“理論上講，為了能使引擎得到最佳的保護(hù)，我們需要像蜂蜜一樣粘稠的潤滑油，才能有效覆蓋運(yùn)動(dòng)中的金屬部件，從而最大限度地減少磨損。當(dāng)然，這會(huì)在引擎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生巨大的阻力，使得大量能量被白白地耗費(fèi)掉，影響引擎的效率。另一個(gè)極端，我們可以將潤滑油稀釋到像水一樣稀薄，這樣引擎就能自由旋轉(zhuǎn)而不受任何阻力，但這就無法對(duì)運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行有效的保護(hù)。F1賽車的活塞表面的油膜厚度大約是3微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。”事實(shí)是，殼牌的工作人員利用添加劑技術(shù)，可以改善潤滑油原有的一些性能，甚至賦予其新的性能，從而解決了這個(gè)問題。

引擎潤滑油的另一個(gè)重要功能是冷卻引擎。盡管像大多數(shù)普通汽車一樣，F1賽車也采用冷卻液來冷卻引擎，但不同的是，引擎內(nèi)的殼牌潤滑油在散熱方面也起著重要的作用。以法拉利053引擎為例，潤滑油在散熱器與引擎之間來回流動(dòng)，大約30%的冷卻任務(wù)由殼牌潤滑油來完成。F2003-GA的兩側(cè)進(jìn)氣道后方有兩個(gè)散熱器。這里始終面臨的一個(gè)難題是，空氣動(dòng)力學(xué)家總希望散熱器盡可能小，使賽車的空氣動(dòng)力性更好，而發(fā)動(dòng)機(jī)工程師則希望散熱器更大，從而更加有效地冷卻引擎和冷卻液。

引擎潤滑油不僅能保護(hù)并冷卻引擎，還可以起到清潔引擎的作用。潤滑油中的某些化學(xué)成分能夠吸收燃油燃燒后留下的某些沉淀物，那些對(duì)引擎有害的酸性沉淀物都可以被潤滑油所吸收。

用數(shù)字說話——F1賽車戰(zhàn)衣下的引擎極限挑戰(zhàn)：

18000 rpm：F1賽車引擎的轉(zhuǎn)速高達(dá)18000 rpm，是普通民用車的三倍以上。也就是說在F1比賽中，每一秒鐘賽車引擎曲軸就會(huì)旋轉(zhuǎn)300多轉(zhuǎn)，車輪會(huì)旋轉(zhuǎn)40多轉(zhuǎn)，賽車會(huì)跑出90米。即使是在這種極限條件下，殼牌超凡喜力也能對(duì)引擎的關(guān)鍵部件進(jìn)行有效潤滑。殼牌潤滑油在F1賽車引擎內(nèi)的流動(dòng)速度甚至能比賽車本身在賽道上飛馳的速度更快。

9000倍：F1賽車引擎活塞的加速力相當(dāng)于地球引力的9000倍。即使是在這種極限條件下，殼牌超凡喜力也必須正常運(yùn)行。

300攝氏度：F1賽車引擎內(nèi)的活塞可達(dá)到300攝氏度（572華氏度），通過向活塞內(nèi)側(cè)噴射機(jī)油進(jìn)行冷卻。即使如此高溫下工作，殼牌超凡喜力也能保持良好的抗氧化性。

7倍：典型F1賽車引擎的輸出功率是普通家用轎車的7倍。不管是賽道上，還是在公路上，殼牌超凡喜力都能幫助最大限度降低功率損耗。

3站：2009賽季新規(guī)定，每位賽手最多只能使用8臺(tái)引擎完成17站比賽，這意味著每臺(tái)引擎壽命至少要長達(dá)3站。這使得賽車潤滑油必須比以往更有效地降低磨損，延長引擎壽命。

殼牌潤滑油科技從容駕御挑戰(zhàn)：

100年：殼牌公司引領(lǐng)潤滑油研究已經(jīng)超過100年。從蓖麻油到礦物油，從單級(jí)油到多級(jí)油，從礦物油到合成油，殼牌科技在賽車潤滑油領(lǐng)域始終處于前沿。

60年：殼牌與法拉利的合作長達(dá)60多年。自1951年（二者合作的第二年）殼牌與法拉利車隊(duì)合作首次在F1中勝出，專業(yè)技術(shù)成就了殼牌超凡喜力，和法拉利技術(shù)團(tuán)隊(duì)一樣，殼牌喜力也隨著比賽不斷發(fā)展。對(duì)于雙方的長期合作，恩佐·法拉利總結(jié)說：“殼牌的工作人員總是高度重視來自賽車運(yùn)動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，所以他們公司才能取得如此優(yōu)異的成績。”

40次：每站比賽殼牌都會(huì)對(duì)法拉利F1賽車油品分析40多次。殼牌專業(yè)研究人員分析油品中磨損金屬的水平，這使得殼牌可以預(yù)測部件的壽命和隨時(shí)避免磨損可能引起的機(jī)械故障，幫助法拉利洞悉賽車引擎和變速箱中的磨損程度，從而警告車隊(duì)可能發(fā)生的問題，并對(duì)比賽應(yīng)對(duì)措施做出必要的調(diào)整。賽車每站的潤滑油樣本將接受X光檢測。這項(xiàng)技術(shù)非常精確，以致車手駕駛風(fēng)格的細(xì)微區(qū)別都能檢測出來。

1站：每站F1賽事，殼牌都會(huì)在現(xiàn)場設(shè)立實(shí)驗(yàn)室，針對(duì)溫度、天氣情況和賽道條件定制潤滑油配方。殼牌針對(duì)每個(gè)賽站的練習(xí)賽、資格賽和正式比賽提供不同的潤滑油配方。“殼牌喜力潤滑油是法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)唯一使用的潤滑油，它幫助我們獲勝”——F1賽車手飛利浦·馬薩說。

用F1賽道科技養(yǎng)護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：

超凡喜力是歷經(jīng)歷屆F1賽場考驗(yàn)的頂級(jí)油品。殼牌同時(shí)也將在賽道上積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行提煉并應(yīng)用于公路和汽車。60年積淀的深厚專業(yè)知識(shí)幫助殼牌開發(fā)出完美的潤滑油產(chǎn)品。殼牌喜力潤滑油獨(dú)有的動(dòng)力清潔分散技術(shù)，通過持續(xù)清潔引擎，為引擎提供最佳保護(hù)。殼牌喜力潤滑油含有獨(dú)特動(dòng)力清潔因子可以清潔、打散、鎖住并帶走有害積碳，讓引擎更清潔，運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢。

2倍：兩輛相同的民用車在經(jīng)過3年12萬公里的測試之后，使用殼牌超凡喜力的車輛的引擎活塞清潔度是使用其他領(lǐng)先品牌潤滑油的車輛的2倍。

95%：殼牌超凡喜力95%的成分與F1賽車專用潤滑油相同，甚至是在與研發(fā)F1賽車專用潤滑油相同的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行研制的。這讓普通汽車引擎受益于最先進(jìn)的技術(shù)，保護(hù)它免受日常駕駛中的磨損，讓引擎保持潔凈如新，反應(yīng)靈敏。

37%：經(jīng)測試，殼牌超凡喜力的長效抗氧化穩(wěn)定性比其他經(jīng)過測試的全合成知名品牌潤滑油超出37%。粘度低、流速快、摩擦小，讓燃料效率更高、冷啟動(dòng)更容易。

13%：據(jù)全球知名的咨詢和研究公司克萊恩的研究表明，殼牌是全球潤滑油最大的供應(yīng)商，2007年約占全球市場份額的13%，居首位。可信賴的品牌、高端的產(chǎn)品科技、卓越的經(jīng)營和遍及全球的精誠服務(wù)讓殼牌潤滑油成為全球消費(fèi)者的首選。殼牌致力于在能源經(jīng)濟(jì)性、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、延長引擎壽命、引擎清潔保護(hù)四方面做出更大投入，滿足消費(fèi)者需求和利益，保持市場領(lǐng)先地位。

F1賽車模擬器讓普通人了解賽車駕駛感受

2012年F1中國上海站期間，殼牌帶來了F1賽車模擬器，采用了全球最頂尖的F1賽車模擬技術(shù)，能夠詳盡而生動(dòng)地再現(xiàn)駕駛F1賽車時(shí)全方位的視、聽感受。模擬器主要用于職業(yè)車手駕駛賽車的練習(xí)和電路學(xué)習(xí)，從而幫助車手適應(yīng)所駕駛的賽車。此次模擬器來到中國，F1愛好者們有機(jī)會(huì)通過駕駛模擬器，感受到殼牌和法拉利技術(shù)合作所取得的前所未有的創(chuàng)新與突破，同時(shí)也可以體驗(yàn)到F1賽車的卓越性能和非凡動(dòng)力。

在活動(dòng)現(xiàn)場，阿隆索親自駕駛模擬器，模擬了意大利的費(fèi)奧拉諾賽道的情景。“殼牌公司的F1賽車專用模擬器為大家展示了現(xiàn)代F1賽車的動(dòng)力和性能。我今天真的很開心能夠來到這里，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者沒有機(jī)會(huì)親自駕駛F1賽車，但現(xiàn)在他們將有一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)體驗(yàn)殼牌燃油是如何驅(qū)動(dòng)法拉利F1賽車引擎的。就在2011年，我駕駛一臺(tái)法拉利F1賽車對(duì)Shell V-Power公路燃油進(jìn)行了測試。有趣的是，結(jié)果表明它和殼牌為法拉利提供的F1燃油是極其接近的。”

殼牌駐法拉利燃油技術(shù)專家Cara Tredget表示，通過模擬器，普通人可以體驗(yàn)到安全又真實(shí)的F1賽車動(dòng)力。這是一個(gè)不斷提升的過程，在F1比賽中，為了獲得一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步，需要不停地改進(jìn)和創(chuàng)新。同樣的，殼牌公司也希望把這個(gè)理念傾注到殼牌公路燃料的產(chǎn)品中。殼牌所研發(fā)的Shell V-Power燃料直接源于公司在F1方面的技術(shù)成果。因此，模擬器對(duì)殼牌和法拉利，都具有重要的實(shí)際意義。

相信我們不難看出，在殼牌與F1運(yùn)動(dòng)的合作中，兩者呈現(xiàn)出了教學(xué)相長的關(guān)系。F1需要?dú)づ频闹С?，殼牌?span lang="EN-US">F1運(yùn)動(dòng)中也開展了自己不停的研發(fā)之路，甚至將科技成果運(yùn)用到了民用車中，我想這是一個(gè)良性的循環(huán)，也是作為一個(gè)普通消費(fèi)者更愿意看到的。正是有了殼牌，我感到我們離F1不遠(yuǎn)。