與邁凱輪車隊合作已有20年之久的埃克森美孚在F1中國大獎賽期間來了一次特別的討論會。會上，美孚1號駐邁凱輪車隊的顧問工程師邁克·弗羅斯特向大家介紹了F1新規(guī)則下美孚1號的各種完美表現(xiàn)。

在過去20年中，我們?？松梨谂c邁凱輪車隊共同打造和開發(fā)了很多新的潤滑油技術(shù)，這些技術(shù)最初用于F1賽道上，之后又進一步延伸和拓展到普通消費者也可以使用的潤滑油產(chǎn)品中?？梢哉f通過F1的合作，讓雙方在研發(fā)領(lǐng)域有了非常大的進展。

事實上F1賽車比看上去復(fù)雜的多，其中可能有幾千個零部件共同為了提升F1賽車的性能而運作著，在賽車發(fā)動機、齒輪箱中使用油品的目的也是希望能夠進一步提升整體性能表現(xiàn)。所以潤滑油對F1賽車并不是一種普通的東西，車隊往往希望利用它去不斷提升賽車的性能。

美孚1號不斷經(jīng)歷賽道考驗的卓越性能，源于其在發(fā)動機保護領(lǐng)域無可匹敵的專業(yè)積累，這使它成為全球汽車制造商們信賴的合成機油品牌。美孚1號駐邁凱輪車隊的顧問工程師邁克·弗羅斯特解釋道：“我會在F1比賽期間做很多分析，包括在上海的這個周末會有一些燃油的樣品進行分析，不斷地做這樣的分析和測試，以確保我們的油品沒有被污染，從而被取消比賽資格。”邁克·弗羅斯特說每一站比賽所攜帶的美孚機油大約在1500L，基本上要用掉一半，剩下的一半會再帶回去。一個分站的比賽，燃油樣本會有30個左右，機油樣本大概是25到30個，油量約為60L到80L。

談及今年車隊都采用渦輪增壓引擎了，它跟以往相比對機油有哪些更高的要求時，邁克·弗羅斯特說其實用的機油應(yīng)該說是差不多的，只不過現(xiàn)在機油要做的事情或者說要保護的東西更多了。“因為渦輪增壓其實也是一個非常技術(shù)性的設(shè)備，它對整個電子系統(tǒng)的發(fā)電也會帶來一些作用，所以說我們的機油既要起到潤滑的作用，還要保護曲軸、軸承等等這些不同的部位，所以說肯定要比以前做得更多。不過這些對于美孚1號來說都是小意思，因為我們的引擎始終表現(xiàn)出色。”

新的賽季，F1最大的變化就是要節(jié)約燃料，這對于美孚1號來說或許是個挑戰(zhàn)。“因為之前都是強調(diào)足夠的動力，現(xiàn)在卻是要為了省油，可以說這對于大家來說都是一個挑戰(zhàn)，我們要為車隊提供符合要求的燃油。就車隊而言，一方面要控制燃油的總體量，另一方面也要安排號整個賽季中燃油的使用節(jié)奏。”邁克·弗羅斯特說道。

技師們在調(diào)教巴頓的賽車

美孚1號駐邁凱輪車隊的顧問工程師邁克·弗羅斯特