37座地鐵城市包括北京、上海、天津和重慶4個(gè)直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個(gè)計(jì)劃單列市；大部分的省會(huì)城市(部分規(guī)模較小的省會(huì)城市除外)；蘇州、東莞、無(wú)錫、常州、徐州、南通等經(jīng)濟(jì)人口規(guī)模較大的城市。以省份計(jì)算，目前第二經(jīng)濟(jì)大省江蘇結(jié)緣地鐵的城市最多。

南通成第37個(gè)建地鐵城市

南通城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃于近日獲得國(guó)家批準(zhǔn)，成為江蘇第六個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市，也是中國(guó)第37個(gè)獲批修建地鐵的城市。

37座地鐵城市包括北京、上海、天津和重慶4個(gè)直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個(gè)計(jì)劃單列市；大部分的省會(huì)城市(部分規(guī)模較小的省會(huì)城市除外)；蘇州、東莞、無(wú)錫、常州、徐州、南通等經(jīng)濟(jì)人口規(guī)模較大的城市。

無(wú)錫等6城結(jié)緣地鐵江蘇列全國(guó)首位

以省份計(jì)算，目前第二經(jīng)濟(jì)大省江蘇結(jié)緣地鐵的城市最多，包括南京、蘇州、無(wú)錫、常州、徐州和南通共6個(gè)；廣東緊隨其后，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個(gè)；浙江、山東、福建、遼寧分別有2個(gè)，均為“省會(huì)城市+計(jì)劃單列市”的組合。

為何身為經(jīng)濟(jì)第一大省的廣東落后于江蘇呢？廣東省綜合改革發(fā)展研究院副院長(zhǎng)彭澎告訴筆者，這與兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式差異有關(guān)，江蘇很多城市包括徐州、南通等原來(lái)城區(qū)規(guī)模就不小，而廣東的很多地級(jí)市都是在縣城基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，跟江蘇沒(méi)法比。

此外，江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為均衡也是一大重要原因。南京、蘇州、無(wú)錫、常州、南通等城市的發(fā)展都比較均衡。

更多中等城市入地鐵建設(shè)大軍

同等人口規(guī)模地級(jí)市中，南通是第一個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市。目前包括洛陽(yáng)、包頭、煙臺(tái)等城市都在積極準(zhǔn)備建設(shè)軌道交通。其中，河南第二大城市洛陽(yáng)正在緊密推進(jìn)中。

中國(guó)城市規(guī)劃研究院高級(jí)工程師孔令斌對(duì)筆者分析，建設(shè)地鐵的城市肯定會(huì)越來(lái)越多，這些城市的軌道交通規(guī)模要比一線城市小很多，但修建兩三條線路還是適宜的。什么樣的城市適合造地鐵呢？幾位專家對(duì)筆者分析，相比GDP和財(cái)政收入等指標(biāo)，人口規(guī)模和線路流量更為重要。

地鐵造價(jià)有多高

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所規(guī)劃研究中心副主任張江宇去年曾預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2013～2018年中，37個(gè)城市將建設(shè)軌道交通里程3127公里，估算總投資1.86萬(wàn)億元，其中所需資本金7465億元，需要融資1.11萬(wàn)億元。年均需投資3100億元。

廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長(zhǎng)發(fā)分析，一些中等城市為了上馬地鐵，會(huì)人為“做高”線路流量等數(shù)據(jù)，但實(shí)際上現(xiàn)在很多三四線城市，由于其對(duì)周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒(méi)有增加，反而在向一二線城市移動(dòng)。

相比造價(jià)昂貴的地鐵，一些三四線城市可以考慮修建輕軌、有軌電車或者BRT(快速公交系統(tǒng))，不一定非要建地鐵。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)最高，從每公里造價(jià)看，有軌電車是2000萬(wàn)元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會(huì)更高，蘭州平均每公里造價(jià)約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價(jià)達(dá)9億元。