根據(jù)咨詢公司 Solidiance 新發(fā)布的一份報告，過去五年中，緬甸對中高端潤滑油的消耗量穩(wěn)步上升，其消耗量現(xiàn)在占國家潤滑油整體需求的 40%。

這家新加坡公司預(yù)測此趨勢將會繼續(xù)，但補充說，外國公司正在爭先恐后地滿足這一需求并因而導(dǎo)致競爭非常激烈。

“面向中高端汽車潤滑油的國際和亞洲品牌正在進入當?shù)厥袌觯瑢?dǎo)致這一領(lǐng)域的競爭不斷加劇，”Solidiance 的中級合伙人 Mickael Feige 對《Lube Report Asia》說。

該公司在進行市場分析和從對潤滑油分銷商、進口商、批發(fā)商、零售商和業(yè)內(nèi)分析師進行的 130 次面對面采訪中收集的信息基礎(chǔ)上，寫成了名為“贏得緬甸的汽車潤滑油市場”的報告，這些發(fā)現(xiàn)正是從這份報告中得出的。

報告中聲稱，在 2010 年以前緬甸消耗的 90% 的潤滑油都是低等級的。 截止到去年，中端和高端潤滑油分別占到 35% 和 5%。 

2010 年以前，“市場由低等級的產(chǎn)品主導(dǎo)，[然而]對于高端潤滑油的需求在不斷擴大，因為隨著進口汽車的條件越來越寬松，預(yù)期人們對新車型的需求會增長，”報告中指出。 “這促使主要的國際參與者更加關(guān)注高端潤滑油領(lǐng)域。 他們正尋求增加合成型潤滑油的使用量。”

“去年殼牌同泰國消費產(chǎn)品營銷和分銷公司 DKSH 合作展開獨家分銷，同時西班牙潤滑油公司 Cepsa 同大型商用汽車服務(wù)中心建立合作伙伴關(guān)系，”Feige 說道。 DKSH 還負責殼牌的高檔潤滑油產(chǎn)品在泰國市場的分銷。

ShHe 補充說低端潤滑油的價格約為 2 美元/公升，而中高端范圍的潤滑油的價格從 8 美元/公升到 14 美元/公升不等。 汽車發(fā)動機油約占潤滑油消耗總量的 75%，其次是齒輪油。

根據(jù)來自緬甸商務(wù)部的權(quán)威數(shù)據(jù)，目前緬甸有 209 家已注冊的國際和本地品牌。“本地品牌一般都散裝進口潤滑油，然后重新包裝并貼上他們自己的品牌，這類通常為低端潤滑油，”Feige 說道。 “據(jù)估計，約有 50 多家品牌目前處于活躍狀態(tài)并在進行持續(xù)的營銷活動。”

他說道，包括 Ninja、Alpha 和 LuckyBell 等本地品牌以及“幾乎所有的品牌都是進口的，當?shù)貎H有一家調(diào)和油廠，生產(chǎn)的是 Cosmic 品牌的產(chǎn)品”。Cosmic 歸 Hin Hin Management and Holdings Private Limited 所有，該公司是總部位于新加坡的石油和潤滑油公司，同時還是 ESSO 的潤滑油在印尼的授權(quán)分銷商。

根據(jù)該報告，過去三年中對緬甸的國際制裁的終結(jié)和汽車進口的監(jiān)管變化使得去年汽車的進口數(shù)量上漲了 8%。 Solidiance 還列舉出，購買力的提高和用于基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的國際貸款的增加對兩輪車和商用汽車的銷售帶來了積極影響。 公司表示，所有這些因素都推動了潤滑油的消耗。

然而，消費者在購買潤滑油時傾向于根據(jù)價格和激勵機制作出決定，而“賣家 [如汽車工廠和零售店] 對消費者的影響非常大，因為終端用戶缺乏對潤滑油的認識，”報告中補充說。

緬甸的消費者“對價格十分敏感，往往受到促銷和銷售激勵機制的誘惑，”報告中指出。  “雖然有更多的產(chǎn)品可供選擇，消費者有關(guān)潤滑油及潤滑油對汽車發(fā)動機的益處的知識仍然有限。”

例如，“一些預(yù)算少的車主仍然使用洗衣粉替代齒輪油，”Cyriac 說道。

盡管緬甸的潤滑油市場仍具吸引力，Solidiance 的調(diào)查指出許多潤滑油生產(chǎn)商正在努力解決版權(quán)法規(guī)問題。 當?shù)乜隙ù嬖?ldquo;黑市”問題。 例如，將泰國的流行品牌之一 Trane 從泰緬邊境進口到緬甸非常容易。 “但是，緬甸海關(guān)正在試圖控制非法進口并通過其移動檢查隊增加在邊境點的檢查，因而預(yù)計非法進口在中長期內(nèi)會有所下降，”Cyriac 說道。

“緬甸受到平行進口的侵擾，即如果有一個全球品牌獲得了市場份額，其他的進口商也會試圖進口該品牌產(chǎn)品。 例如，當?shù)刂辽儆腥曳咒N商進口 Caltex 品牌產(chǎn)品，”她補充說。