記者從中國(guó)民航局了解到，2月5日起，國(guó)內(nèi)各家航空公司將停止征收燃油附加費(fèi)，旅客只需支付機(jī)票費(fèi)用與民航發(fā)展基金（國(guó)內(nèi)航線為每人次50元，國(guó)際航線為每人次90元）。

國(guó)內(nèi)航油綜合采購(gòu)成本下降，是此次燃油附加費(fèi)取消的關(guān)鍵原因。數(shù)據(jù)顯示，2月1日生效的國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本為每噸3782元，根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、民航局《關(guān)于建立民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制有關(guān)問(wèn)題的通知》，基準(zhǔn)油價(jià)為每噸4140元，當(dāng)國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本低于基準(zhǔn)油價(jià)時(shí)，停止收取燃油附加費(fèi)；超出基準(zhǔn)油價(jià)時(shí)，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過(guò)適當(dāng)收取燃油附加費(fèi)彌補(bǔ)。這也意味著，未來(lái)如果油價(jià)上漲，將適時(shí)重新收取燃油附加費(fèi)。

2014年7月以來(lái)的油價(jià)下跌，給前三季度普遍虧損的航空公司送去一絲甘霖。東方航空近日率先披露業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)較上年同期上升40%至60%，其中航空燃油引發(fā)的成本下降和員工福利政策調(diào)整是業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)的最主要因素。

去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群副總經(jīng)理、高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)丘暉表示，雖然機(jī)票折扣會(huì)根據(jù)淡旺季進(jìn)行浮動(dòng)變化，但對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，燃油附加費(fèi)取消仍是利好，旅客的總體消費(fèi)成本將出現(xiàn)明顯下降。從去哪兒網(wǎng)的機(jī)票成交價(jià)格歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年去哪兒網(wǎng)用戶每張機(jī)票包含燃油附加費(fèi)在內(nèi)的平均購(gòu)票成本比2013年要低幾十元。與此同時(shí)，從2013年到2014年，燃油附加費(fèi)經(jīng)歷了從高位不斷下調(diào)的過(guò)程。

也有消費(fèi)者擔(dān)心，燃油附加費(fèi)沒(méi)有了，航空公司會(huì)不會(huì)上調(diào)機(jī)票價(jià)格進(jìn)行“找補(bǔ)”？中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在的航空運(yùn)價(jià)基本上是“需求定價(jià)”，由市場(chǎng)決定，航空公司根據(jù)顧客承受能力爭(zhēng)取每個(gè)航班達(dá)到收入最大化，燃油附加費(fèi)與這一決策有關(guān)系，但不是最主要的因素；其次，取消了燃油附加費(fèi)后，機(jī)票價(jià)格有可能漲，也有可能降，關(guān)鍵取決于市場(chǎng)的供需關(guān)系。

按照慣例，燃油附加費(fèi)的新舊征收標(biāo)準(zhǔn)以出票日期為準(zhǔn)。因此，2月5日以前購(gòu)買機(jī)票的乘客無(wú)法享受優(yōu)惠。