亞太地區(qū)約占全球兩輪車市場的70％，一位Infineum International Ltd.演講者上周在德國斯圖加特聲稱。隨著石油供應商與燃油經(jīng)濟性和性能指標相結合，“向低粘度油的轉變勢在必行。”

德國斯圖加特-亞太地區(qū)在蓬勃發(fā)展的全球兩輪車市場占據(jù)70％的份額，到今年年底使用量將達到5億臺，一位Infineum International Ltd.演講者于上周在此舉行的UNITI 礦物油技術研討會上聲稱。我們面臨的挑戰(zhàn)是將燃油經(jīng)濟性標準與性能需求匹配，意思是“向低粘度油的轉變勢在必行。”

作為Infineum會前活動的一部分，“2015年Infineum趨勢：給復雜的世界帶來變化，”EMEA區(qū)域營銷經(jīng)理尼克•伯頓(Nick Burton)強調(diào)，亞太地區(qū)是個繁榮的兩輪車潤滑油和添加劑市場。

他指出，為滿足該區(qū)域的需求，我們面臨的挑戰(zhàn)是構想出符合以下要求的油，以使摩托車符合亞洲國家日益嚴格的燃油經(jīng)濟性法規(guī)，以及滿足終端用戶日益苛刻的性能要求。

“摩托車市場規(guī)模巨大，而且我們預計該市場會健康地增長，到2018年全球需求將達到1.32億臺[每年]，”他說。“但這種增長在所有地區(qū)不盡相同。大部分新銷售將會在亞太地區(qū)，在那里，隨著生活水平的不斷提高，越來越多家庭將能買得起摩托車…[包括二手車]用于旅行和休閑。

“在未來幾年，我們預計騎乘舒適性、發(fā)動機耐久性、減少排放和燃油經(jīng)濟性會影響發(fā)動機設計和潤滑油，”他繼續(xù)說。“下一代潤滑油需要能提供摩擦平衡和耐久性，以保持平穩(wěn)的離合器操作及換檔，這能提高騎乘樂趣”。

小型摩托車和機動腳踏車的需求持續(xù)穩(wěn)步增長，未來幾年該需求將在全球市場上增長30％至40％。“削減差旅成本并避免擁堵的愿望增加了小型摩托車的普及，”他說。

小型摩托車市場仍在發(fā)生變化。“該領域的新車主往往是年輕的專業(yè)人士…原創(chuàng)設備制造商爭相推出有樂趣、省油且易騎乘的新車型。”

為應付小型摩托車使用中普遍的啟停條件，油必須在低和高工作溫度下提供充分的保護和燃油經(jīng)濟性，伯頓說。“但在影響用于保養(yǎng)補油的油方面，需要針對的是汽車修理廠，因為該領域的用戶往往不自行保養(yǎng)或更換機油。”

伯頓也指出，品牌聲譽和明確的產(chǎn)品性能據(jù)稱是小型摩托車市場機油最實在的差異。

總體而言，日本原始設備制造商占據(jù)超過40％的全球摩托車市場—— 本田獨立占有27％。中國原始設備制造商合計占有約37％。然而，隨著許多中國和日本原始設備制造商投資于當?shù)厣a(chǎn)設施，以滿足這些不斷增長的市場，摩托車生產(chǎn)主要在印度、印度尼西亞和泰國進行，伯頓說。

日本原始設備制造商面臨的挑戰(zhàn)是繼續(xù)“引進創(chuàng)新技術，以提高燃油經(jīng)濟性，并實現(xiàn)摩托車主期望的動力、加速能力、性能和騎乘品質(zhì)，”伯頓說，并指出他們也越來越期望潤滑油供應商保持同步。

“降低油的粘度會降低摩擦相關的能量損失，提高發(fā)動機動力，還可節(jié)省5％至8％的燃油，”他繼續(xù)說。“隨著潤滑油的粘度越來越低，為提供硬件耐久性的基本水平，開發(fā)摩托車專用油至關重要。”

低粘度油必須在三個關鍵領域提供足夠的性能：耐磨、離合器摩擦，以及高端變速器耐點蝕性能，他說?？蛙嚥⒎轻槍ΡＷo摩托車變速器，并提供最大限度的保護而設計，必須對其進行變速器點蝕測試。

日本汽車標準組織的MB摩擦指數(shù)分級是四沖程摩托車油最常見的批準，伯頓說。然而，該指數(shù)分級最后一次于2011年修訂，并將在2016年更新。日本汽車標準組織(JASO)計劃在標準測試中包括額外的變速器點蝕測試。

“開發(fā)廉價且可重復的測試對日本汽車標準組織委員會來說是個挑戰(zhàn)，但這項重要的開發(fā)工作仍在繼續(xù)，”他說。“這些改進將有助于確保典型保養(yǎng)周期內(nèi)良好的變速器保護和離合器摩擦耐久性，并有助于推動市場開發(fā)摩托車專用油。”伯頓說，雖然Infineum支持日本汽車標準組織的改進，公司認為該行業(yè)需要開發(fā)符合更高標準的產(chǎn)品。

趨勢是在成熟市場使用全合成的SAE 5W-30或5W-40油，在發(fā)展中國家使用部分合成的SAE 10W-30 到10W-40油，伯頓補充說。“對減少排放和改善油耗的進一步關注意味著，向低粘度油的轉變勢在必行，而且該趨勢意味著變速箱保護變得越來越重要，這就要求改進磨損和點蝕控制。”

相較于亞太，北美和歐洲的摩托車銷售額仍相對較低，但這些市場“對價值很有吸引力，原因是中型和重型摩托車及其它高價位車型的普及，”伯頓說。

“拉丁美洲的摩托車銷量在高速增長——例如，巴西的摩托車數(shù)量在2001年至2011年間從350萬增長至超過1800萬，其中十分之八為本田產(chǎn)品——但該增長已經(jīng)放緩。”