德國斯圖加特報道-亞太地區(qū)是全球潤滑油需求最大的地區(qū)，但是其他地區(qū)的潤滑油生產(chǎn)商若要進入此地區(qū)則面臨諸多挑戰(zhàn)，德國福斯油品集團的一位執(zhí)行官在上周于德國舉行的行業(yè)會議上表示。

由于監(jiān)管障礙與地區(qū)差異變得更加明顯，形成全球性同質(zhì)潤滑油市場這一夢想正愈加難以實現(xiàn)，德國福斯油品集團執(zhí)行委員會成員 Lutz Lindemann 在上周三的 UNITI 礦物油技術(shù)大會上表示。

根據(jù)福斯集團估算，2014 年全球潤滑油需求量為 3,540 萬噸（這一數(shù)據(jù)尚不包括船用潤滑油），其中亞太地區(qū)占據(jù) 42%。Lutz Lindemann 補充說，目前中國是最大的國家/地區(qū)市場，過去七年間需求量增幅為 50%，去年的潤滑油需求接近 7 百萬噸。

Lindemann 指出這種增長主要是由于中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展。自 2007 年以來，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長了 75%，鋼材生產(chǎn)、汽車制造與化工生產(chǎn)均發(fā)展迅速。與此相反，過去三年間全球小型客車生產(chǎn)停滯不前，鋼材生產(chǎn)發(fā)展有了顯著下降，潤滑油生產(chǎn)發(fā)展也出現(xiàn)了衰退。

福斯集團總部位于德國曼海姆，是全球最大的獨立潤滑油供應(yīng)商。該集團的研究表明 2014 年印度消耗了約 150 萬噸潤滑油，雖遠低于中國的消耗量但仍成為全球第三大潤滑油市場，美國的消耗量約為 600 萬噸，僅次于中國。Lindemann 指出印度的宏觀經(jīng)濟趨勢與中國極為相似：自 2007 年以來 GDP 增幅超過 50%；鋼材、汽車和化工產(chǎn)品的產(chǎn)量同樣增長迅速。

Lindemann 表示，盡管印度的潤滑油市場很龐大，中國仍是亞洲乃至全球潤滑油需求量的主要推動力。考慮到宏觀經(jīng)濟趨勢，有些人可能會對中國目前的潤滑油市場沒有更迅速地發(fā)展感到訝異。Lindemann 提到了 2007 年至 2014 年間中國汽車制造的飛速發(fā)展并將其與增長相對平緩的潤滑油需求量進行了比較。

“潤滑油需求與汽車生產(chǎn)之間似乎應(yīng)存在一種相互關(guān)系，”他說道。事實上，由于市場轉(zhuǎn)向更耐用的高質(zhì)量產(chǎn)品，潤滑油需求量已出現(xiàn)下降。

Lindemann 表示，不斷變化的環(huán)境和安全法規(guī)格局為全球潤滑油公司及其供應(yīng)商帶來了挑戰(zhàn)，并以聯(lián)合國全球化學(xué)品統(tǒng)一分類和標簽制度 (GHS) 的實施為例進行了說明。他指出，應(yīng)對亞太地區(qū)的各種變化極其困難，主要原因在于各個國家/地區(qū)的監(jiān)管各不相同。

“每個國家/地區(qū)可自行決定實施何種 GHS，并且還可以增加本地要求，”Lindemann 說道。“每個國家/地區(qū)的危險物品種類數(shù)目均不相同，造成格局不相連貫。例如，某種未被歐盟列為危險品的產(chǎn)品可能被日本列為危險品。”此外，產(chǎn)品標簽必須符合國家/地區(qū)要求并以本土語言表示。

在中國和日本等國家/地區(qū)，由于一些化學(xué)品安全測試尚未獲得全球廣泛認可，因此必須在國家級實驗室進行測試。由于進口商品的檢查機構(gòu)通常是海關(guān)，因此供應(yīng)商應(yīng)在發(fā)貨前核查目的地國家/地區(qū)的法律要求。

僅僅是緊跟監(jiān)管變化就很困難。Lindemann 表示，由于可持續(xù)性和毒物標準的發(fā)展變化迅速，因此如果產(chǎn)品不能緊跟變化或?qū)⑦M口滯后計入其時間窗口，那么研發(fā)部門有時會被迫讓產(chǎn)品重回初始階段。

“現(xiàn)在分散研發(fā)部門的努力方向愈加重要，以便可以應(yīng)對不同地區(qū)的技術(shù)需求和本地要求，尤其要特別關(guān)注添加劑技術(shù)，”他補充道。最終可能會需要有額外的地方級實驗室，而這將增加成本。“不斷變化的監(jiān)管市場使全球市場與全球產(chǎn)品的想法更加難以實現(xiàn)。

“總而言之，不斷變化的監(jiān)管環(huán)境導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)展出現(xiàn)了非常重大的改變，”Lindemann 總結(jié)道。“雖然并非人人都清楚這一點，但是研發(fā)領(lǐng)域?qū)︻~外推動力的需求的確將大大增加產(chǎn)品成本。”