內(nèi)燃機(jī)油節(jié)能有兩個(gè)手段：一是降低粘度，二是加入摩擦改進(jìn)劑，而降低粘度的效果顯著，又無(wú)需增加成本。我國(guó)由于以前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加工水平不斷提高，配合間隙大，車(chē)況較久的占比例大，需厚油膜保證密封和潤(rùn)滑因此形成適應(yīng)高粘度油的習(xí)慣。這不是一個(gè)好習(xí)慣，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)水平的提高及舊車(chē)加快淘汰，應(yīng)養(yǎng)成用低粘度油的習(xí)慣，不但節(jié)能好，阻力小，而且流動(dòng)性好、散熱快，優(yōu)點(diǎn)較多。

有人擔(dān)心，低粘度油油膜薄，易造成油膜破裂而損傷，這種擔(dān)心是多余的，因?yàn)橹懈邫n油的油膜強(qiáng)度主要是靠油中的添加劑，油膜的作用是次要的，在以往進(jìn)行過(guò)的所有的內(nèi)燃機(jī)油低粘油的列車(chē)試驗(yàn)中，從未發(fā)現(xiàn)過(guò)有磨損異常的情況。