嘉實(shí)多福特GT車隊(duì)力奪2016勒芒24小時(shí)耐力賽GTE Pro組別冠軍

盛夏來臨，各項(xiàng)國(guó)際賽車賽事正如火如荼地進(jìn)行，賽場(chǎng)風(fēng)云變幻，各個(gè)車隊(duì)及車手全力以赴，為我們獻(xiàn)上了一場(chǎng)場(chǎng)精彩絕倫的比賽。而在風(fēng)馳電掣、引擎轟鳴的賽車背后，是嘉實(shí)多極護(hù)的超強(qiáng)實(shí)力體現(xiàn)。

自1887年4月20日第一場(chǎng)賽車比賽在巴黎舉辦以來，賽車運(yùn)動(dòng)距今已經(jīng)有100多年的歷史了。馬達(dá)隆隆，車輪滾滾，時(shí)光來到2016年，賽車運(yùn)動(dòng)的激情與熱度依舊不減當(dāng)年。5月， WTCC世界房車錦標(biāo)賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)摩洛哥馬拉喀什，Indy500 賽事在美國(guó)印第安納波利斯賽車場(chǎng)如期舉辦，奧迪R8 LMS杯揭幕戰(zhàn)在上海奧迪國(guó)際賽車場(chǎng)展開激烈角逐，6月，勒芒24小時(shí)耐力賽依舊有著攪動(dòng)世界的力量，7月，世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）波蘭站考驗(yàn)重重……一個(gè)個(gè)頂級(jí)的汽車賽事，吸引著無數(shù)對(duì)賽車有著瘋狂熱愛的粉絲，而車隊(duì)和車手深入骨髓的駕駛激情和對(duì)技術(shù)的嚴(yán)苛追求，更是為比賽的精彩程度加分不少。

越精彩，越激烈。賽車比賽中，極端壓力、惡劣環(huán)境，每一次操作都可能改變格局，這就需要賽車引擎能夠快速響應(yīng)，迸發(fā)驚人能量。面對(duì)巨大的引擎內(nèi)部壓力，想讓賽車如魅影般疾馳賽道，就需要激發(fā)賽車引擎的超強(qiáng)性能，而這一重任由誰來?yè)?dān)當(dāng)？嘉實(shí)多極護(hù)潤(rùn)滑油挺身而出，助力賽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)絕佳表現(xiàn)。

速度的靈魂——嘉實(shí)多極護(hù)為冠軍車隊(duì)保駕護(hù)航

在科技的強(qiáng)大武裝下，嘉實(shí)多極護(hù)潤(rùn)滑油助鋼鐵機(jī)器一臂之力，一個(gè)個(gè)冠軍車隊(duì)和車手經(jīng)歷重重考驗(yàn)，脫穎而出。Indy500 賽事中，由嘉實(shí)多極護(hù)贊助的Andretti 車隊(duì)瘋狂包攬冠亞軍；勒芒24小時(shí)耐力賽中，福特GT車隊(duì)力奪GTE Pro組別冠軍，作為其車隊(duì)贊助商，嘉實(shí)多極護(hù)為賽車提供超強(qiáng)潤(rùn)滑保障；世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）波蘭站中，路況艱難，賽車一路上披荊斬棘，這不僅是對(duì)車手車技的考驗(yàn)，更是對(duì)汽車極大的考驗(yàn)。作為WRC大眾車隊(duì)潤(rùn)滑油贊助商，嘉實(shí)多極護(hù)同樣以優(yōu)異性能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)苛駕駛環(huán)境下發(fā)揮超強(qiáng)性能，最終大眾車隊(duì)杰克爾森憑借嫻熟的駕駛技巧和性能穩(wěn)定的賽車，在最后時(shí)刻力擒波蘭站冠軍。

科技的力量——嘉實(shí)多獨(dú)樹一幟的鈦流體強(qiáng)化技術(shù)

隨著造車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車制造商對(duì)于引擎表現(xiàn)精益求精的追求帶來的是更小的引擎體積和更高效的渦輪增壓技術(shù)。僅僅十年間，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力就變得比以往更高，而潤(rùn)滑油需要承受的壓力高達(dá)10噸每平方厘米*，這相當(dāng)于每平方厘米的面積上承載5輛汽車的重量*（* 數(shù)據(jù)來自嘉實(shí)多委托利茲大學(xué)進(jìn)行的建模項(xiàng)目）。而能減少金屬間直接接觸的是一層薄薄的潤(rùn)滑油膜，因此潤(rùn)滑油需要足夠強(qiáng)勁，并且持續(xù)強(qiáng)勁。

作為嘉實(shí)多旗下高端的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，嘉實(shí)多極護(hù)始終追求突破自我，不斷進(jìn)行技術(shù)革新，提升產(chǎn)品性能，從而激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的超強(qiáng)性能表現(xiàn)。在經(jīng)歷多次產(chǎn)品革新之后，如今的嘉實(shí)多極護(hù)擁有獨(dú)樹一幟的“鈦強(qiáng)”基因——鈦流體強(qiáng)化技術(shù)，它能夠提供雙倍油膜強(qiáng)度**，并減少最高可達(dá)15%的表面摩擦**（** 嘉實(shí)多內(nèi)部研發(fā)數(shù)據(jù)，基于和不含鈦流體強(qiáng)化技術(shù)的嘉實(shí)多產(chǎn)品相比較），可以有效避免油膜破裂，防止金屬表面的直接摩擦，為引擎提供加倍保護(hù)，并確保其高效運(yùn)行。