話說柴油機(jī)要想滿足一定的排放標(biāo)準(zhǔn)，除了柴油機(jī)本身的各種技術(shù)手段外，還需要使用滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的柴油，使用未被污染的尾氣處理液，以及高等級(jí)的機(jī)油。這是由于機(jī)油也會(huì)少量參與燃燒，因此機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放效果也會(huì)產(chǎn)生影響。同時(shí)，由于使用了降低排放的技術(shù)措施，柴油機(jī)對(duì)機(jī)油的要求也更高。

機(jī)油的質(zhì)量與等級(jí)不是一碼事，高質(zhì)量不意味著高等級(jí)。目前業(yè)界使用的標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)是美國石油學(xué)會(huì)API制訂的，目前國內(nèi)最常見的柴油機(jī)油等級(jí)是CF-4，更高級(jí)的CH-4也有使用，在一些高排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)上，也有使用CI-4和CJ-4的。C代表柴油機(jī)，4代表四沖程。F、H、I、J代表不同的等級(jí)，字母越靠后發(fā)布時(shí)間越晚，等級(jí)也更高。

CF-4發(fā)布已有20多年了，CH-4也近20年了，CI-4是個(gè)過渡性質(zhì)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而CJ-4主要針對(duì)EGR和DPF技術(shù)，因此應(yīng)用并不廣泛。隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)，機(jī)油等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)迫在眉睫，為此API在去年發(fā)布了兩個(gè)新等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)CK-4和FA-4用以取代CJ-4。

CK-4可以認(rèn)為是CJ-4的直接升級(jí)版，對(duì)油品氧化、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、高速剪切、活塞積碳等方面進(jìn)行了改進(jìn)，它不僅適用于現(xiàn)有新型的高排放標(biāo)準(zhǔn)的非公路柴油機(jī)，也能向后兼容各種舊式的非公路重負(fù)荷柴油機(jī)，可以為柴油機(jī)提供更好的保護(hù)，并延長換油間隔。而FA-4則主要針對(duì)公路車輛所使用的柴油機(jī)，可滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，還具有低粘度的特征，以提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，FA-4不兼容現(xiàn)有的柴油機(jī)，需要廠商開發(fā)新型柴油機(jī)。

這意味著，在未來，公路柴油機(jī)和非公路柴油機(jī)在機(jī)油選用上將分道揚(yáng)鑣，各有各的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，選用時(shí)要慎重。不過，新等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的普及還需要相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間，畢竟CF-4還在廣泛應(yīng)用。無論如何，要根據(jù)所使用柴油機(jī)的技術(shù)等級(jí)確定機(jī)油等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，按照廠商的要求去做，越清潔的柴油機(jī)就越要選用高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，不僅性能、排放有保證，也能更好地保護(hù)柴油機(jī)，減少換油。