國一到國五，等效轉(zhuǎn)換歐洲標(biāo)準(zhǔn)，本土車企被動應(yīng)對

 

       我國從2000年開始建立汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，2001年，國家第一階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施。經(jīng)過15年的發(fā)展，目前全國已全面實施國家第五階段輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

        與國外相比，我國排放標(biāo)準(zhǔn)提升迅速，促進(jìn)了我國的汽車污染物減排。從國一到國五，單車污染物排放降低90%以上，也有效促進(jìn)了汽車行業(yè)技術(shù)升級。

 

      為什么會有這種論調(diào)？

 

       跨國汽車公司的產(chǎn)品進(jìn)入中國基本不存在法規(guī)上的門檻，這些汽車公司制造的產(chǎn)品都是符合歐洲和美國標(biāo)準(zhǔn)的，已經(jīng)掌握了關(guān)鍵技術(shù)。因此，我國每次提升汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，跨國汽車公司都毫無壓力，只需要將現(xiàn)有技術(shù)搬過來就可以了，有些甚至是已經(jīng)被歐洲或者美國淘汰的技術(shù)。

 

       而面對排放標(biāo)準(zhǔn)提升，我國本土汽車制造企業(yè)卻面臨極大的壓力。本土企業(yè)只看到了出臺的標(biāo)準(zhǔn)，卻不了解標(biāo)準(zhǔn)是如何制定的，每次都需要開展大量的技術(shù)研發(fā)工作，在起跑線上就輸給了跨國汽車制造公司。

 

       “正因為如此，從國一到國五，我國本土汽車企業(yè)幾乎一直是被動應(yīng)對，甚至抵觸汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提升。這也可以說是造成我國自主汽車企業(yè)大而不強(qiáng)的原因之一。”環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰說。

 

      國六標(biāo)準(zhǔn)首次引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)制定，助推本土車企走出去

 

      “輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)與以往不同，不再采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，而是從我國實際情況出發(fā)，吸收歐洲和美國排放標(biāo)準(zhǔn)制定經(jīng)驗，邀請汽車行業(yè)全程參與編制，可以說是中國人第一次制定自己的排放標(biāo)準(zhǔn)。”丁焰說。

 

    標(biāo)準(zhǔn)制定伊始，編制單位就邀請了北汽、一汽、上汽、東風(fēng)等國有企業(yè)集團(tuán)作為行業(yè)內(nèi)核心成員單位，全程參與新標(biāo)準(zhǔn)的制定與論證工作。標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，共分析匯總8600種國五車型排放數(shù)據(jù)，調(diào)查了50萬輛輕型車行駛里程情況，設(shè)計開展了驗證試驗，聽取專家和業(yè)內(nèi)人士的意見建議，最終形成了輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)。

 

    “我國目前汽車每年的銷售量大約是2800萬輛，而全行業(yè)的汽車產(chǎn)能是4000萬輛。在我國汽車產(chǎn)能過剩的背景下，實施輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)可以起到淘汰落后產(chǎn)能、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的作用。”丁焰說，“由于國六標(biāo)準(zhǔn)是世界領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，形成了全新的自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更有助于我國汽車企業(yè)參與國際市場競爭，改變我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的狀況。國六標(biāo)準(zhǔn)對于本土車企發(fā)展不是絆腳石，而是車企走出去的助推器。”

 

       制定輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)的目的是要改善我國的空氣質(zhì)量，因此，必須從我國實際情況出發(fā)，在特色領(lǐng)域有所突破。

  

       從國一到國五，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)基本上采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但是，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此對蒸發(fā)排放控制標(biāo)準(zhǔn)要求低。

 

       但是，我國的輕型車中約有90%以上是汽油車，加上幅員遼闊，溫差變化大，蒸發(fā)問題比較突出。因此，輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時要求車輛安裝ORVR車載加油油氣回收系統(tǒng)，增加了對油氣的控制。新標(biāo)準(zhǔn)引入48小時蒸發(fā)排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。

 

       “國六制定過程中，還在世界上首次進(jìn)行了高海拔實驗。”丁焰介紹說，“歐洲沒有太高的地方，對高海拔排放沒有特別要求，但是我國一些地方，甚至是省會城市，比如西寧、拉薩等，都處于海拔較高的地方。海拔升高到底會對車輛排放產(chǎn)生多大的影響？在平原地區(qū)排放合格的車輛，到高海拔地區(qū)是否還能達(dá)標(biāo)排放？這都是國六標(biāo)準(zhǔn)需要考慮的問題。好消息是，目前本土車企自主研發(fā)的車型，在高海拔地區(qū)依然可以實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。”

 

       控制汽車排放，最終是要控制實際道路行駛排放，而“大眾排放門”事件讓人們越來越重視車輛在實際使用狀態(tài)下的排放控制。輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態(tài)下的排放控制水平。這有利于對車輛和車企的監(jiān)管，能夠有效防止掩蓋實際排放超標(biāo)的作弊行為。

 

       目前，北汽研發(fā)的北汽紳寶兩款車型完成了實際道路摸底、數(shù)據(jù)收集工作。測試結(jié)果顯示，北汽紳寶在滿足國六試驗測試項目的同時，成功達(dá)到了RDE實際道路測試的所有要求。

 

       國六標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)得到了企業(yè)、行業(yè)、部門的一致認(rèn)可。輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)啟動伊始，標(biāo)準(zhǔn)編制單位便邀請50余家國內(nèi)外主流的汽車企業(yè)和零部件企業(yè)組成了國六輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)工作組，并且組織超過上百輛試驗車輛進(jìn)行了試驗驗證，對主要技術(shù)內(nèi)容和要求達(dá)成了一致意見。國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)委、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會一致認(rèn)為輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案科學(xué)合理。

 

        歐盟官員在研究國六標(biāo)準(zhǔn)蒸發(fā)排放測試程序后，向環(huán)境保護(hù)部發(fā)出邀請，希望負(fù)責(zé)制定國六標(biāo)準(zhǔn)中蒸發(fā)排放的專家，可以參與到歐盟蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作中。

 

       “國六標(biāo)準(zhǔn)得到了國內(nèi)國際的一致認(rèn)可，面對國六標(biāo)準(zhǔn)，我國本土車企主動參與，這在以前是沒有過的。標(biāo)準(zhǔn)正式實施相信也會比較順利。”丁焰說。

 

       “不過，由于時間和實際情況限制，輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)也有一些地方不細(xì)致，OBD功能、RDE實際測試數(shù)量不是很充分。這些需要在實際中予以完善，進(jìn)一步修訂補(bǔ)充。如果北京、上海、廣東提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)，先行先試，進(jìn)行評估，對完善標(biāo)準(zhǔn)將有很大幫助。”丁焰說。