2017年對很多從事汽車維修的朋友而言可謂流年不利，過去三年獨(dú)立后市場被互聯(lián)網(wǎng)O2O洗劫之后，隨之而來的環(huán)保高壓政策正在讓有多年經(jīng)驗(yàn)的維修企業(yè)困于成本，不得不轉(zhuǎn)型。這場環(huán)保監(jiān)管風(fēng)暴目前主要影響一二線城市，隨著全民參與環(huán)保監(jiān)管時(shí)代的到來，未來任何地方開維修廠，恐怕都面臨環(huán)保合規(guī)壓力，黑暗路邊店時(shí)代正在結(jié)束。
而在高壓下堅(jiān)持下來的大中型維修廠好日子是否就來了呢？恐怕并不是。事實(shí)上，已經(jīng)熬了一年的維修廠經(jīng)營業(yè)績并沒有好轉(zhuǎn)，一些原本經(jīng)營業(yè)績不錯(cuò)的連鎖維修企業(yè)經(jīng)營慘淡，究竟車主們的需求都到哪里去了？
從本質(zhì)上看，有旺盛出行需求的人口并沒有顯著增加，隨著老齡社會的到來，隨著各種便利出行方式的增加，駕車出行需求并沒有顯著增加。對于大量以政府事業(yè)單位大型國企的公務(wù)用車為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的大中型維修企業(yè)，未來幾年的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)顯然會進(jìn)一步萎縮，因?yàn)檫@些機(jī)構(gòu)的公務(wù)用車會大規(guī)模銳減，有些甚至?xí)搅?。可以預(yù)見，未來，雖然汽車保有量會進(jìn)一步增長，但增量的分布和結(jié)構(gòu)并不是過去20年的那種，以過去20年的后市場經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)大產(chǎn)能、提供服務(wù)的模式已經(jīng)走到頭。雖然旁邊的黑暗路邊小店關(guān)門了，但大中型維修企業(yè)經(jīng)營狀況也不會好轉(zhuǎn)。
車主的需求去哪了？
第一，事故車的總量不會顯著增長，以往泡沫化的事故車維修需求現(xiàn)出原形。隨著各地道路標(biāo)準(zhǔn)的提高，隨著車輛主動安全系統(tǒng)配備率的提高，交通事故的總量必然是減少的，未來10年中國的事故車的總量也會逐步下降，這會直接導(dǎo)致事故車維修需求的降低。過去20年大幅膨脹的維修廠在未來10年會大幅減少?？梢灶A(yù)見的是，在環(huán)保合規(guī)和維修技術(shù)能力方面，中小維修企業(yè)會率先關(guān)門，大中型維修企業(yè)會活下來，但這些必然都得以后臺具備供應(yīng)鏈和運(yùn)營管理能力為前提。
第二，車企和4S不會坐以待斃，尤其是新車銷售利潤下滑的情況下，4S會通過降價(jià)、促銷、用戶關(guān)懷等全方位把用戶吸引回4S店，同時(shí)，更多4S店會通過與保險(xiǎn)公司協(xié)商，降低保險(xiǎn)手續(xù)費(fèi)，要求4S引流更大比例事故車回4S店維修。除了和企業(yè)相關(guān)的用戶交互數(shù)據(jù)外，還有公開市場門的數(shù)據(jù)，來輔助企業(yè)決策。如今在事故車減少的情況下，4S必然會用自己的資源換更多的事故車回流?？紤]到新車保費(fèi)對保險(xiǎn)公司的利潤貢獻(xiàn)更大，即使是排名靠前的保險(xiǎn)公司在這個(gè)方面的談判空間也并不大。
第三，在O2O的刺激下，4S和大中型維修廠的維修效率都在提高，原本需要一段時(shí)間的維修汽車如今時(shí)間大大縮短，這將導(dǎo)致人們的需求只放在固定的幾家維修店上。再加上電商巨頭紛紛闖入汽車后市場，大數(shù)據(jù)的加持聯(lián)手打造智能化的汽車后市場，相信將這會進(jìn)一步提高4S的維修效率。
第四，大城市的保有量基本已經(jīng)飽和，汽車保有量的增長主要還是靠四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。但這些地方的用戶密度并不足以支撐大中型維修企業(yè)。車企的渠道下沉很快會占領(lǐng)這些市場，當(dāng)?shù)氐莫?dú)立維修企業(yè)恐怕也不會占便宜。
未來幾年是汽車后市場、車險(xiǎn)公司的淘汰賽，仍然拒絕互聯(lián)網(wǎng)、拒絕運(yùn)營效率升級的店，無論規(guī)模多大，都會被歸類為路邊店。毫無疑問，接下來修車店如果不能在基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)場管理方面超越4S，車主為什么要光顧？在保證價(jià)格便宜的同時(shí)，還得保持技術(shù)、服務(wù)水平超越4S，唯有這樣，企業(yè)才會有未來，你做不到，不意味著別人做不到，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維！
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