無論從資源角度，還是從企業(yè)效益角度，節(jié)約能源無疑一項十分重要的任務(wù)；對汽車來講，節(jié)約燃料更是人們十分關(guān)注的問題。近年來的研究實踐表明：燃料消耗水平和潤滑材料有關(guān)，現(xiàn)在國外大都選用節(jié)能型潤滑油，取得了顯著的節(jié)能效果。
低粘度油粘度越大內(nèi)摩擦力越大，在應用中能耗越高，國內(nèi)外實際經(jīng)驗證明，在流體潤滑范圍內(nèi)，潤滑油在使用條件粘度相差一個級號，則能耗大約相差1~5%。從節(jié)能角度出發(fā)，在選用潤滑油時應在保證設(shè)備潤滑的前提下，盡量采用低粘度潤滑油。
技術(shù)發(fā)展
首先，從發(fā)動機技術(shù)方面來說，本世紀生產(chǎn)的汽車在新的金屬材料選用、加工精度、電子科技應用等方面已經(jīng)發(fā)生了重大變化?，F(xiàn)代技術(shù)下制造的發(fā)動機越來越精密，部件的間隙越來越小，這要求各精密部件之間依靠有效的油膜來提供保護，更要求潤滑油具備良好的流動性和延續(xù)性。
從美國SAE發(fā)布的發(fā)動機油粘度標準來看，2015版已經(jīng)提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低粘度規(guī)格，0W-20粘度的機油在日系車上已經(jīng)獲得廣泛的使用。同時因為發(fā)動機的摩擦副已經(jīng)被先進的制造工藝處理的非常光滑，而低粘度的機油在光滑的摩擦副表面上，潤滑效果相對更好。
機油粘度過大流動緩慢，油壓雖高，但機油的通過量少，不能及時補充到摩擦表面，更會加快發(fā)動機啟動時的磨損。油的循環(huán)速度變慢，其冷卻與散熱效果變差，則會導致發(fā)動機過熱。不考慮車況，強行使用粘度過大的機油還會增加油耗。
另外，通過機油濾清器的次數(shù)變少，又難以及時將磨損下來的金屬顆粒、炭粒及塵埃等從摩擦表面中清理出去。低粘度機油帶給曲軸運行時的粘性阻力要小，粘性阻力小意味著發(fā)動機消耗的燃料會相應減少。燃油消耗的減少，意味著尾氣排放也會相應減少，對環(huán)保更加有力。
現(xiàn)代添加劑技術(shù)的改進使得低粘度的機油抗磨性未必低于高粘度機油，許多品牌的機油都添加了摩擦改進劑。在SRV摩擦試驗機試驗結(jié)果和發(fā)動機臺架試驗結(jié)果表明，添加了摩擦改進劑的10W-30粘度級的SM機油比不添加摩擦改進劑5W-40SM級機油無論抗磨性還是減摩性都要好。
發(fā)動機的磨損百分之九十發(fā)生在冷啟動之間，而低粘度機油與高粘度機油相比，有著良好的的冷啟動特性，即使在寒冷的冬季，也可輕松啟動。
低粘度機油使發(fā)動機的耐久性不低于高粘度機油，加上對發(fā)動機產(chǎn)生的阻力低，還可以最大限度的發(fā)揮發(fā)動機性能，帶來燃油經(jīng)濟性。低粘度機油的使用已經(jīng)成為一種趨勢，世界各大汽車制造商也已經(jīng)一致在推廣使用低粘度機油作為汽車的售后服務(wù)用油。如大眾汽車集團在歐洲已普遍推薦使用5W-30粘度的機油，殼牌等企業(yè)也在不斷積極開發(fā)和改進低粘度潤滑油。
經(jīng)濟性
5W-30等低粘度機油的基礎(chǔ)油粘度指數(shù)一般要比15W-40粘度級機油基礎(chǔ)油的粘度指數(shù)要高，加工精度也會高許多；5W-30、10W-30粘度級的機油必須用更高級的基礎(chǔ)油去生產(chǎn)，而15W-40粘度級的機油用溶劑精制基礎(chǔ)油就可生產(chǎn)。從各大品牌機油的價格也可以看出來，同級別的機油產(chǎn)品，粘度等級越低，價格越貴。
綜上所述，使用低粘度機油是發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代技術(shù)制造的發(fā)動機精密程度越來越高，發(fā)動機的間隙也越來越小。因此，現(xiàn)代發(fā)動機已經(jīng)不再需要依靠機油的高粘度來提高發(fā)動機的密封性，低粘度的機油完全可以滿足發(fā)動機的密封需求。同時，汽車尾氣的排放也會相應減少。從宏觀層面來看，低粘度機油對于國家環(huán)保政策的支持，更加有力。
假如你的汽車經(jīng)常行駛在城市擁擠的路段，使用的卻是5W-50機油，那么會不知不覺浪費更多燃油，且更容易產(chǎn)生積碳與油泥。如果不選用合適的機油，將會給發(fā)動機造成很大的磨損。
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