非主機(jī)廠的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)主流的有兩個(gè)：

1. 美國(guó)，日本和中國(guó)目前都使用的API標(biāo)準(zhǔn)，大家熟悉的汽機(jī)油標(biāo)準(zhǔn) SL，SM，SL都是API標(biāo)準(zhǔn)，API俗稱美標(biāo)。ILSAC GF-5可以認(rèn)為是API基礎(chǔ)上的加嚴(yán)版本。

2. 歐洲采用的ACEA標(biāo)準(zhǔn)，大家不怎么熟悉的 A3/B4,A5/B5,C1,C2,C3,C4,C5,都是ACEA的標(biāo)準(zhǔn)，ACEA俗稱歐標(biāo)。

0W,5W,20,30,40,這類粘度等級(jí)是美國(guó)SAE-汽車工程師協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)。美標(biāo)和歐標(biāo)都按照SAE規(guī)定的粘度等級(jí)進(jìn)行分類，但兩者有區(qū)別，比如美標(biāo)5W-30和歐標(biāo)5W-30差別就非常明顯，盡管看來(lái)粘度級(jí)別一樣，但此30不等于彼30.

日本廠家有推出0W-7,5這類帶小數(shù)點(diǎn)的粘度等級(jí)，這類粘度分類不被SAE認(rèn)可，間接的也不被API和ACEA標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可。所以，0W-7,5的產(chǎn)品上如果寫API SN等級(jí)就是胡扯，屬于憑空瞎掰，根本不可能獲得API的認(rèn)證，也不會(huì)被歐標(biāo)ACEA認(rèn)可。

目前國(guó)內(nèi)有不少修理廠，選擇機(jī)油會(huì)通過(guò)查詢軟件查找粘度等級(jí)和換油升數(shù)。但是，查詢軟件并不區(qū)分美標(biāo)還是歐標(biāo), 這相當(dāng)程度上誤導(dǎo)了門店。

不想討論美標(biāo)和歐標(biāo)哪個(gè)質(zhì)量更好，只簡(jiǎn)單下個(gè)結(jié)論，美標(biāo)和歐標(biāo)機(jī)油各有各的適用范圍，用錯(cuò)了會(huì)有不良后果。

前些年，出口到美國(guó)的歐洲車，比如奔馳寶馬奧迪等車，本身需要使用歐標(biāo)最低A3/B4(現(xiàn)在已經(jīng)要求最低C3標(biāo)準(zhǔn)，基本都是30粘度機(jī)油)。

上圖是今天一位機(jī)油經(jīng)銷商與我的對(duì)話。沒(méi)有別的意思，這段對(duì)話很有代表性而已。連經(jīng)銷商都搞不清，德國(guó)車到底應(yīng)該用什么標(biāo)準(zhǔn)，什么粘度的機(jī)油，更何況維修門店？！

2000年頭上，由于在美國(guó)找不到歐標(biāo)機(jī)油，車輛使用美標(biāo)機(jī)油出現(xiàn)很多問(wèn)題，寶馬美國(guó)特別發(fā)文給經(jīng)銷商，明確要求必須使用歐標(biāo)機(jī)油或者歐洲配方機(jī)油。

另外，最近幾天瘋傳的途虎被拉橫幅事件，根據(jù)了解，車主車輛是東風(fēng)標(biāo)致408，1.2T車型，根據(jù)了解，該車應(yīng)該使用0w-30 A5/B5級(jí)別的機(jī)油（貼在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)），而A5/B5是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，車主最后一次換油使用的是5W-40的美標(biāo)機(jī)油。到底是由于使用粘度錯(cuò)誤還是錯(cuò)誤的標(biāo)準(zhǔn)，還是其他原因造成車輛集濾器的堵塞，沒(méi)有數(shù)據(jù)證據(jù)支持，暫時(shí)不能下定論。據(jù)悉，4S店拒絕給車主質(zhì)保的理由是車主使用了錯(cuò)誤粘度的機(jī)油，如果4S店還需要一個(gè)拒絕履行質(zhì)保的理由的話，車主可能使用了錯(cuò)誤質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。

非4S維修行業(yè)比較熟悉美標(biāo)，對(duì)歐標(biāo)的熟悉程度差些，對(duì)主機(jī)廠OEM標(biāo)準(zhǔn)知之甚少。全世界各汽車廠幾乎都有自己的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，由于各國(guó)的反壟斷法，主機(jī)廠幾乎不能強(qiáng)制要求車主必須使用主機(jī)廠指定的品牌，因此，主機(jī)廠出臺(tái)了機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，各潤(rùn)滑油品牌可以申請(qǐng)認(rèn)證，主機(jī)廠收取認(rèn)證費(fèi)?？紤]到不是隨時(shí)隨地都能買到主機(jī)廠認(rèn)證的機(jī)油，于是主機(jī)廠推薦最低質(zhì)量要求，比如前面說(shuō)到的標(biāo)致４０８要求使用歐標(biāo)A5/B5等級(jí)的機(jī)油，其實(shí)這是最低質(zhì)量要求。從符合程度上講，獲得主機(jī)廠認(rèn)證的機(jī)油品種是最適合該車型的，其次是主機(jī)廠推薦的質(zhì)量等級(jí)。車主保養(yǎng)使用的機(jī)油如果未達(dá)到最低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠的確有權(quán)拒絕履行質(zhì)保義務(wù)，在歐美國(guó)家也是如此。

上圖：奔馳229.51標(biāo)準(zhǔn)與奔馳建議使用最低標(biāo)準(zhǔn)ACEA C3的技術(shù)要求對(duì)比。藍(lán)色為229.51標(biāo)準(zhǔn)，灰色為C3標(biāo)準(zhǔn)。（中國(guó)市場(chǎng)上很多的機(jī)油品類，離C3等級(jí)差的都還很遠(yuǎn)）

回到主題。專業(yè)人士都知道歐標(biāo)和美標(biāo)的區(qū)別，也呼吁針對(duì)性的使用產(chǎn)品。但是，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)是一個(gè)相當(dāng)?shù)托实氖袌?chǎng)。機(jī)油廠不希望生產(chǎn)更多的品種，經(jīng)銷商也不愿意銷售更多的品種，維修門店更不愿意區(qū)分和備貨復(fù)雜的產(chǎn)品品類，所以，時(shí)至今日，非4S渠道售后市場(chǎng)很多還是一個(gè)5W-40 SN級(jí)別包打天下。倒霉吃藥，看自己運(yùn)氣好不好的只能是車主。

奔馳這次只在產(chǎn)品上標(biāo)注自己MB標(biāo)準(zhǔn)，而不再標(biāo)注大家熟悉的美標(biāo)API等級(jí)，是給大家提了個(gè)醒，我想原因有兩個(gè)，一，奔馳已經(jīng)不愿意忍受維保渠道不加區(qū)分的在奔馳車上使用美標(biāo)機(jī)油，讓奔馳承擔(dān)被投訴的情況；二，奔馳打算利用中國(guó)反壟斷法不嚴(yán)、主機(jī)廠可以指定用油這一條件，利用主機(jī)廠的強(qiáng)勢(shì)地位，在售后用油領(lǐng)域分一杯羹。這怪不得奔馳，都是中國(guó)售后市場(chǎng)自己作出來(lái)的，給自己又找了個(gè)搶飯碗的對(duì)手。

上面截圖是奔馳官方的APP， 叫bevo, 已經(jīng)可以通過(guò)國(guó)內(nèi)的APP平臺(tái)下載。哪些機(jī)油品牌的哪些規(guī)格獲得了奔馳哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，一查就知道。（特別提醒，并不是所有在上面能查到的品牌，其質(zhì)量都一樣滿足奔馳的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)地不同，質(zhì)量也存在差異。）