自2011年到2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，直到現(xiàn)在汽車保有量已接近三億。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車后市場(chǎng)的體量也在不斷增強(qiáng)。
2017年9月初，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示，工信部已經(jīng)開始研究燃油車退出時(shí)間表。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)項(xiàng)目是汽車養(yǎng)護(hù)里最普遍的一項(xiàng)，在汽修店中的銷售占比也比較大，大多數(shù)門店日常發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)項(xiàng)目的營(yíng)業(yè)額占比是最大的。
而新能源汽車的崛起給這一傳統(tǒng)的盈利項(xiàng)目一記承重的打擊，純電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，更不需要更換機(jī)油、機(jī)濾，這在整個(gè)汽后市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)引起一系列的效應(yīng)。
縱然新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車后市場(chǎng)造成一定影響，但真的那么可怕么？反正小編卻不這么看。
首先，通過(guò)對(duì)2017年三大部門聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》來(lái)看：“到 2020 年，新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛”。而目前為止，我國(guó)的燃油汽車的保有量有3億左右。
縱然《規(guī)劃》提出“在2025 年，新能源汽車占汽車銷量 20%以上”，但到2025乘用車保用量比起現(xiàn)今也會(huì)達(dá)到另一個(gè)高度，另外隨著當(dāng)前車輛年限的提高，汽車保養(yǎng)也將呈現(xiàn)更大規(guī)模。
其次，從最近一些國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策和新能源行業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，我國(guó)新能源的發(fā)展任重道遠(yuǎn)。
從我國(guó)整體汽車銷售排名來(lái)看，2019年截至目前為止，我國(guó)轎車銷售前十位的廠商仍然分別是大眾、日產(chǎn)、豐田、別克、本田等。
眾所周知截止2018年5月，在我國(guó)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)里，還未有一家在最近汽車銷售前20的名單里。因此，最近幾年新能源汽車對(duì)汽車后市場(chǎng)的影響還沒(méi)有想象中那么大。
最后從鋰電應(yīng)用技術(shù)上分析。我國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)目前主要是以供應(yīng)國(guó)內(nèi)車企為主。
我國(guó)新能源車企業(yè)電池供應(yīng)均來(lái)自國(guó)內(nèi)，隨著2017 年，騙補(bǔ)塵埃落定，隨著新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，動(dòng)力電池行業(yè)也要開始重新洗牌。
從鋰電現(xiàn)有技術(shù)情況看，美國(guó)一直保持著鋰電研發(fā)的前沿，日本、韓國(guó)則是對(duì)鋰電工藝最為規(guī)范和嚴(yán)格。而在我國(guó)，有著全球最大的鋰電市場(chǎng)份額，但進(jìn)入國(guó)際鋰電供應(yīng)鏈的只有 CATL一家。
與國(guó)外的差距主要是單體電池與材料方面，還有鋰電基礎(chǔ)研究方面，如：性能穩(wěn)定性、一致性，電池的安全性、核心技術(shù)方面，我國(guó)在鋰電池這方面還有很長(zhǎng)的道路要走。
雖然雙積分政策出臺(tái)倒逼著一些企業(yè)朝著自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，使我國(guó)的鋰電向高密、高能轉(zhuǎn)變，但現(xiàn)階段提升還是有很大的阻礙。
因此，業(yè)界關(guān)于“禁售燃油車”有很多不同的聲音，但燃油車真正退出市場(chǎng)的時(shí)間表仍有待商榷。
另外，當(dāng)前汽車后市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的恐慌主要是新能源汽車較低的保養(yǎng)費(fèi)用。在購(gòu)車時(shí)，有些商家甚至打著0保養(yǎng)的旗號(hào)，事實(shí)真的是這樣嗎？
與燃油車相比的確是省事一些，其常規(guī)保養(yǎng)主要分為：制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤部分檢查、車身部分檢查、動(dòng)力電池系統(tǒng)檢查、冷卻系統(tǒng)檢查、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查、附加項(xiàng)目等9個(gè)大項(xiàng)目。
像是更換空調(diào)濾芯，以及每?jī)赡昊?萬(wàn)公里要更換的轉(zhuǎn)向液、變速箱油、冷卻液和制動(dòng)液等保養(yǎng)項(xiàng)目也是必不可少的。
此外，新能源汽車因享有國(guó)家政策的補(bǔ)貼，銷售價(jià)格比燃油車占有很大優(yōu)勢(shì)，可維修費(fèi)用目前著實(shí)是個(gè)問(wèn)題。
80%的新能源汽車的維修都電池有關(guān)，而電池維修的成本能與整輛車的成本相抗了，這讓維修變得沒(méi)有什么意義，這也是很多人對(duì)新能源汽車難以下手的原因。
所以小編認(rèn)為，當(dāng)下汽車后服市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的到來(lái)不必過(guò)于恐慌，新能源汽車普及從技術(shù)和配套建設(shè)來(lái)看有一些路程需要走。
而新能源汽車必然會(huì)因補(bǔ)貼政策的停止而失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，當(dāng)下汽車后服市場(chǎng)要做的是要加快對(duì)新生事物的技術(shù)學(xué)習(xí)，為新能源汽車沖擊做好準(zhǔn)備，努力提高用戶體驗(yàn)和專注于用戶服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、技術(shù)的平穩(wěn)交替和轉(zhuǎn)變。
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