近日，工信部有關(guān)部門開展了2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核工作，審核信息表顯示，在企業(yè)申報補(bǔ)貼的236881輛新能源汽車中，共有207409輛通過了審核，總共將下發(fā)220.27億元的新能源汽車補(bǔ)貼。
在獲得補(bǔ)貼的企業(yè)中，商用車企業(yè)無疑成為了“最大贏家”。獲得補(bǔ)助金額最高的是宇通客車，共計45.9億元。比亞迪緊隨其后到手后的補(bǔ)貼金額為34.6億元，排名第三的則是中通客車，將獲得11.2億元的新能源汽車補(bǔ)貼。
不過，對于長期依賴新能源補(bǔ)貼的企業(yè)來說，當(dāng)下絕不能再將國家給予的補(bǔ)貼作為重要、甚至是主要收入來源了。國家補(bǔ)貼在一定程度上是促進(jìn)了電動車的普及，但是卻多了一絲“拔苗助長”意味。
當(dāng)減輕補(bǔ)貼之后，市場立刻出現(xiàn)震動，從七月逐漸退補(bǔ)以來，新能源市場已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)三月的同比下滑。沒有補(bǔ)貼賣不動，有補(bǔ)貼賠不起，這樣的市場模式還是存在著眾多不合理與弊端。隨著國家將對于新能源行業(yè)的補(bǔ)貼漸漸向基礎(chǔ)設(shè)施方面傾斜，市場逐漸適應(yīng)“后補(bǔ)貼”時代，屆時市場才會度過動蕩趨于平穩(wěn)。
中國作為目前世界范圍內(nèi)的新能源產(chǎn)銷大國，市場對于新能源車型的接受程度遠(yuǎn)沒有想象中那么高，很多消費(fèi)者選擇純電車型還是由于補(bǔ)貼的優(yōu)惠與牌照、限行等政策的約束，所以如何真正讓大多數(shù)消費(fèi)者真正接受“電動化”轉(zhuǎn)型是我們需要認(rèn)真考慮的問題。
在此次公示的審核信息表中，有接近24億元的補(bǔ)貼資金未能通過審核，原因主要在于車輛的行駛里程未能達(dá)到2萬公里。例如奇瑞汽車因行駛里程數(shù)不滿2萬公里而被核減的數(shù)量為3344輛。
一位業(yè)內(nèi)人士指出，“由于出現(xiàn)了營運(yùn)新能源汽車的閑置問題，相關(guān)部門要求有運(yùn)營里程要求的車輛從注冊登記日起，2年為期，如果運(yùn)行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助，并在清算時扣回預(yù)撥資金。“
這一要求除了為防止“騙補(bǔ)”以外，還有助于新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展。由于質(zhì)量高的車輛能保證更高的出勤率，更容易達(dá)到累計行駛里程的要求，市場也會更愿意青睞這一類產(chǎn)品，有利于新能源汽車技術(shù)的提升。
除了行駛里程不達(dá)標(biāo)外，電池組能量密度與推薦目錄不一致、未接入國家監(jiān)管平臺、驅(qū)動電機(jī)功率與推薦目錄不一致、關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致等也成為了阻礙車企拿到新能源汽車補(bǔ)貼的原因。
2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表（部分）
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