為了滿足ASTMD975和EN590標(biāo)準(zhǔn)中對柴油潤滑性的要求，必須使用潤滑性改進(jìn)劑來處理大多數(shù)超低硫燃料。在北美，市場一直在尋找性價比高、性能穩(wěn)定的終端燃料處理產(chǎn)品，那里的環(huán)境溫度可以達(dá)到零下30°C。美國燃料執(zhí)行經(jīng)理KevinPoindexter解釋了潤英聯(lián)是如何開發(fā)一種新的低溫酸型潤滑性化學(xué)物質(zhì)來滿足這些非常低的溫度要求。
自2006年以來，潤滑性改進(jìn)劑在美國被廣泛使用，當(dāng)時美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)出臺法規(guī)，將用于道路柴油車輛的柴油中的硫含量降至15wppm。由于這些超低硫柴油(ULSD)的天然潤滑性較差，因此添加劑被用來減少柴油車輛燃油噴射系統(tǒng)中高壓元件的磨損，而這些高壓元件是依靠燃油本身來提供潤滑的。
開放新的低溫酸性添加劑
為了滿足這一需求，潤英聯(lián)啟動了一項研發(fā)計劃，開發(fā)新一代潤滑性改進(jìn)劑。為了開發(fā)這些產(chǎn)品，技術(shù)人員利用了我們在潤滑添加劑業(yè)務(wù)方面的悠久歷史。這項開發(fā)工作的結(jié)果是一系列新的，所謂的“低溫酸型”產(chǎn)品。
這些新的“低溫酸型”產(chǎn)品的化學(xué)反應(yīng)涉及到一種特殊脂肪酸的中和反應(yīng)。生成的反應(yīng)產(chǎn)物再與脂肪酸按一定的比例重新結(jié)合，從而提供了優(yōu)異的HFRR性能和低溫處理特性。如下圖所示，與酯類潤滑性改進(jìn)劑相比，低溫酸型產(chǎn)品通過其較高的活性成分和較低的處理率下的潤滑性性能優(yōu)勢，提供了潛在的經(jīng)濟(jì)型。
作為一種新型的化學(xué)物質(zhì)，在投入市場之前經(jīng)過了相關(guān)注冊和徹底的毒理測試。低溫酸型潤滑性改進(jìn)劑還搭配了一種獨特的潤英聯(lián)抗靜電添加劑，將潤滑性和導(dǎo)電性性能結(jié)合在一起——這是尋求一種簡單的添加劑處理方法的客戶的最佳選擇。
平穩(wěn)的市場引入
這種新型的低溫酸型潤滑性改進(jìn)劑，低溫處理溫度從-10℃一直到-30℃，現(xiàn)已上市3年。許多以前依賴于酯類潤滑性改進(jìn)劑產(chǎn)品的客戶，現(xiàn)在通過精心組織的測試和過渡程序，已經(jīng)成功地轉(zhuǎn)換為這種新技術(shù)。在柴油終端的監(jiān)督測試章已經(jīng)顯示了強(qiáng)大的潤滑性能和現(xiàn)場表現(xiàn)，并確認(rèn)了在推出和商業(yè)使用期間的無害化操作。潤英聯(lián)將繼續(xù)向現(xiàn)有和新客戶推出這些新產(chǎn)品，作為現(xiàn)有酯型和單酸型產(chǎn)品線的有力補(bǔ)充。
憑借多年來在潤滑油領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，以及出色的客戶反饋，這些新的低溫酸型潤滑性改進(jìn)劑正幫助潤英聯(lián)維持并建立其在美國燃油潤滑性改進(jìn)劑市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。結(jié)合我們目前的酯類和單酸類產(chǎn)品，潤英聯(lián)潤滑性改進(jìn)劑產(chǎn)品將繼續(xù)滿足世界上最苛刻的性能和成本要求。
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