4S店因?yàn)樾萝囦N售的放緩和下滑，越來越重視售后的利潤(rùn)，紛紛開始想各類招數(shù)去搶奪車主回流4S店。

 

你所在區(qū)域4S店在搶奪車主回流上用了什么招數(shù)？

你認(rèn)為4S店能夠搶走修理廠的用戶嗎？

修理廠（門店）用什么方式可以在和4S店搶奪用戶時(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)？

 

@謝跑哥:

 4S奪回車主

 

1.把N年的保養(yǎng)費(fèi)打包在新車銷售中（封鎖車主不給外逃）；

 

2.以保養(yǎng)作為推手，提高二手車回收或置換價(jià)格（強(qiáng)化價(jià)值畫像）；

 

3.以保養(yǎng)地板價(jià)套餐銷售（直達(dá)車主神經(jīng)，舍我其誰，買它買它買它，）；

 

4.優(yōu)化相關(guān)便捷服務(wù)（想車主所想，向海底撈學(xué)習(xí)）；

 

@NGK 郭松明：

4S店去和汽車修理廠競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)機(jī)主要還是用車環(huán)境的改變，分布少，公車改革，保養(yǎng)維修的門檻降低，這決定了4S店的售后業(yè)務(wù)勢(shì)必下滑。但同時(shí)，維修配件的正規(guī)以及車輛新技術(shù)的應(yīng)用在專業(yè)程度方面也會(huì)將一部分非易損和有一定技術(shù)門檻的業(yè)務(wù)鎖定在4S店?，F(xiàn)在4S店的競(jìng)爭(zhēng)主要還是為了平衡入場(chǎng)臺(tái)數(shù)減少帶來的生產(chǎn)力過剩問題。主要手段還是體現(xiàn)在價(jià)格上，配件和工時(shí)費(fèi)用逐漸降低，推出優(yōu)惠套餐鎖定客戶回流，贈(zèng)送工時(shí)券等。并應(yīng)用掌握的客戶信息優(yōu)勢(shì)開展?fàn)I銷。但畢竟受到地理位置和數(shù)量分布限制，很難在常規(guī)養(yǎng)護(hù)方面和社區(qū)店競(jìng)爭(zhēng)。畢竟車主的時(shí)間成本也是平衡業(yè)務(wù)流向的一大因素。

 

@開欣養(yǎng)車  大智：

保險(xiǎn)公司（保險(xiǎn)老大）現(xiàn)在想做（天上人間的老板），要給市場(chǎng)分級(jí)，4s店是頭牌，能給他帶來更多的保費(fèi)收入，但是他的利潤(rùn)很低；二類維修企業(yè)就是普通小姐，因?yàn)殚L(zhǎng)相不一（業(yè)務(wù)能力），所以都在艱苦奮斗，忽然得到媽媽桑的垂愛，所以工作很努力，而媽媽桑也給出了不低的價(jià)格（按照公司大小4s店定損的70－85%），但是不損失利潤(rùn)（去掉了很多中間環(huán)節(jié)而且假案很低）

 

@風(fēng)靈：

你所在區(qū)域4S店在搶奪車主回流上用了什么招數(shù)？

回流方法：

1.親子互動(dòng)（冷餐會(huì)促進(jìn)新老客戶轉(zhuǎn)介）；

2.自駕游（拉近客戶距離再保養(yǎng)的同時(shí)增進(jìn)朋友圈）；

3.環(huán)境吸引（精準(zhǔn)服務(wù)主消費(fèi)客戶，精減多余無收入服務(wù)）

 

你認(rèn)為4S店能夠搶走修理廠的用戶嗎？

還是可以搶走的，對(duì)于大多數(shù)車主還是愿意相信技術(shù)專一的車企。畢竟目前很多電子技術(shù)，還是很多維修站無法完成的

 

修理廠（門店）用什么方式可以在和4S店搶奪用戶時(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)？

價(jià)格、區(qū)域便利

 

僅供參考謝謝

 

@陸軍：

坐標(biāo)：江蘇南京

1．4s招數(shù)：保養(yǎng)降價(jià)＋續(xù)保加力。

 

2．4s必定會(huì)搶回部分咱們的客戶。就像當(dāng)初咱們搶走他的客戶一樣。這個(gè)其實(shí)不重要，焦慮也沒用。

 

3．修理廠〖區(qū)域連鎖〗應(yīng)對(duì)招數(shù)：位置（絕不忽略靠近客戶的優(yōu)勢(shì)）＋延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間＋續(xù)保加力。

 

結(jié)論：率先開戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)是“續(xù)保”。南京的車險(xiǎn)市場(chǎng)苦4s久亦，關(guān)于車險(xiǎn)存量，保險(xiǎn)公司想法并不是以往的把雞蛋放在一個(gè)籃子里，這個(gè)千萬別忽略。

 

斗膽發(fā)言，供同行們參考

 

@善良：

好像沒有說到修理廠的搶奪用戶，分享個(gè)我在福州的經(jīng)歷。之前去福州公出，正好遇到有個(gè)同事的車壞了，我們公司本身就有事故車維修的職能，而且出事故的是我們的同事，所以我們想理所當(dāng)然可以把車輛放到公司的門店進(jìn)行維修，沒想到最后還是被修理廠撬走了。。后來了解，同事出險(xiǎn)后問了朋友，朋友介紹個(gè)修理廠的人（朋友介紹應(yīng)該有線索費(fèi)），修理廠第一時(shí)間聯(lián)系了出險(xiǎn)的同事，然后10分鐘左右就到了現(xiàn)場(chǎng)，提供代步車，根據(jù)損失情況評(píng)估后先給了現(xiàn)金（返現(xiàn)，類似于4S的鈑金券），約定了還車時(shí)間（有了代步車，還車時(shí)間也就不是很重要了）

 

@朱總厘｜聯(lián)接互動(dòng)共創(chuàng)：

一般的，汽修廠的空間在于

1．4S服務(wù)能力（時(shí)間＋空間）的不足，無法響應(yīng)用戶

2．客戶價(jià)格敏感

3．4S合規(guī)要求更高，靈活或個(gè)性化服務(wù)空間

 

4S在獲客上本來就接近0成本，因?yàn)槠迯S競(jìng)爭(zhēng)，不得不開始“搶奪”。。。4S的綜合實(shí)力還是毋庸置疑的。

然而修理廠也不是沒有機(jī)會(huì)，只有抓住4S的弱點(diǎn)，并放大就近服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，提升專業(yè)度，機(jī)會(huì)還是有的。

畢竟保有量依然在增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的紅利還遠(yuǎn)沒有殆盡。

 

@高凌－CADA云數(shù)聚：

不管價(jià)格，技術(shù)，產(chǎn)品，還是4s，后市場(chǎng)企業(yè)，客戶滿意是唯一的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

 

不管是誰喚醒，４Ｓ努力使車主回流這個(gè)趨勢(shì)是擋不住的。我看美國(guó)最大的４Ｓ集團(tuán)的數(shù)據(jù)，在２０１８年利潤(rùn)模式就是由新車銷售＋售后及零部件＋金融＋二手車組成，其中新車銷售毛利只占１５％，售后占了４５％。國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商售后要占到５０％以上的。２０１８年以來，新車毛利幾乎都是負(fù)數(shù)，疫情之后，更低。所以每家店要生存，就必須關(guān)注零服吸收率，各種手段吸引客戶回流是必然的，這就包括了質(zhì)保期內(nèi)的客戶，以及出?？蛻舻幕亓?。所以４Ｓ和后市場(chǎng)汽修企業(yè)在出保客戶上的競(jìng)爭(zhēng)也是必然的。比如有些集團(tuán)開始在做自有品牌的獨(dú)立汽修連鎖。