隨著市場上可用基礎油類型和數(shù)量的不斷增加，潤滑油供應商也在不斷努力來解析不同類型基礎油之間的差異，以便更好地了解基礎油提供的相對性能優(yōu)勢。潤英聯(lián)基礎油采購負責人Giovanni Loizzo介紹了一些潤滑油配方開發(fā)人員在開發(fā)頂級機油時最常提出的與基礎油相關的問題。

 

基礎油是構成潤滑油的主要成分，占乘用車或重型車發(fā)動機油配方的75%至90%不等。不同基礎油的性質彼此之間差異很大，可對潤滑油性能帶來很大影響。需要使用添加劑來增強基礎油的性能，并為潤滑油提供額外的有利特性，例如，耐磨保護和清凈性。

 

 

我們首先會遇到的一些問題是關于如何區(qū)分市場上不同基礎油的名稱和特征。
 

為確保在互換使用不同基礎油時不會對發(fā)動機油產品的性能帶來不利影響，美國石油學會（API）給基礎油分了五大類。

 

I類油、II類油和III類油——所有從原油中提煉出來的石蠟烴基礎油；加工工藝的精細程度隨著從I類油到到II類油、再到III類油的提高而增加

III類油——也包括合成的基礎油，例如，來自天然氣制油（GTL）、煤制油（CTL）或生物制油（BTL）的液態(tài)碳氫化合物

IV類油——特指由乙烯衍生物（烯烴C8/C10/C12）合成的聚α-烯烴（PAO）

V類油——包括所有其他基礎油，如合成酯或聚烷二醇（PAG）以及環(huán)烷烴，它們是在常規(guī)提煉工藝下從環(huán)烷原油中獲得的

 

基于其他特征，如100°C下的運動粘度（KV100）、粘度指數(shù)（VI）和加工工藝，其他一些名稱也在基礎油市場上使用：

 

100℃運動黏度——可用來區(qū)分“輕質”、“重質”、和“光亮油”，并與基礎油符號相關聯(lián)。例如，PAO 4是指100℃運動黏度為4 厘斯的IV類輕質油

SN的含義——根據(jù)加工工藝，用符號SN（中性溶劑）來區(qū)分I類基礎油。例如，SN150表示100℃運動黏度為5厘斯的I類油

‘Synthetic’ 合成概念——用于區(qū)分合成基礎油，如GTL或PAO

‘+’——近來，在API定義范圍之外，具有高VI的基礎油使用 “+”符號標記。例如，II類油+表示VI大于110，III類油+表示VI大于130
 

基礎油的關鍵潤滑性能特性（如抗氧化、揮發(fā)性、摩擦力和低溫性能）會從I類油到IV類油的等級提高而改善。只有溶解能力除外，因為該特性會隨飽和烴的增加而降低。

 

 

另外一組我們常常聽到的問題是關于基礎油的混合和使用。我們經(jīng)常被問到，在調配發(fā)動機機油時，混合的基礎油會如何變化，以及不同地區(qū)間的基礎油消耗為何會不同？
 

性能顯然是選擇基礎油時需要考量的首要標準。例如，頂級機油（如SAE 0W-X機油）要求在高溫和低溫下都提供卓越的靜態(tài)和動態(tài)黏度性能。這類潤滑油需要使用高品質的基礎油來調配，例如III 類油＋和PAO，至少作為校正性溶液使用。

 

對于更低性能的機油，市面上有諸多基礎油選擇。在這些應用中，基礎油的選擇通常受到供應可靠性和總配方成本等考慮因素的影響，并且這些因素可能因地區(qū)而異。例如，在過去10年中，在北美中等規(guī)格及以下潤滑油已通過II類油調配，而在歐洲，則混合使用了I類油/III類基礎油，這一選擇主要基于不同地區(qū)內這些基礎油的供應情況而定。

 

根據(jù)API類別和終端應用情況，提供在基礎油之間互換的規(guī)則，稱為BOI。例如，潤滑油調和廠在用于OEM車廠認證的裝車油應用中對III類油互換的靈活度有限，而對I類油則有更高的靈活性，例如在用于SAE 20W-X黏度級別的潤滑油配方。

 

 

我們也發(fā)現(xiàn)市場對稱為“綠色環(huán)保”基礎油（即再生基礎油和生物基礎油）的興趣日益增長。再生基礎油的原料是廢油，通過物理和化學的聯(lián)合轉化，將其加工成價值更高的油料。加工出來的產品通常是I類油和II類油。然而，車用潤滑油不斷提高的品質會通過舊油質量反應出來，使得再生基礎油煉廠成為III類油供應的潛在新來源。有III類油+生物基礎油的例子，這類生物基礎油通常由使用甘蔗、大豆和其他可再生農業(yè)、海洋和林業(yè)材料的工廠而加工所得。
 

這些基礎油的供需量與常規(guī)基礎油相比，仍然較小。但是，需求預計會隨著可持續(xù)發(fā)展驅動因素對基礎油市場的影響不斷增加而增長。

 

 

最后，我們還收到一些關于影響基礎油市場的關鍵驅動因素和趨勢的問題。
 

基礎油市場受需求驅動因素的影響，這些因素與驅動潤滑油行業(yè)發(fā)展的因素相同，此外，也受供應因素的驅動，這會很大程度上取決于配備基礎油裝置的設施（如煉油廠或化工廠）的動態(tài)影響。

 

在需求趨勢方面，向更高品質基礎油的轉變受到關于潤滑油的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)、換油期(ODI)和環(huán)境排放要求等方面日驅嚴格的要求所推動。

 

從某種程度上說，I類油可能會退出汽車領域，而對 II類油和 III類油的需求應該會繼續(xù)增長。

 

在銷量趨勢方面，需求受經(jīng)濟增長的推動而增加，尤其在亞洲。同時也因更長的換油期(ODI)和電動車(EV)在汽車行業(yè)更高的普及率而有所降低，電動車在2030年代可能會比現(xiàn)在帶來更大的影響。

 

在供應趨勢方面，基礎油產能擴張和合理分布受到與燃油裝置相互作用的極大影響，因為每桶原油中只有1%會最終成為基礎油。例如，低硫船用燃料的新法規(guī)（IMO 2020）預計將導致基礎油和燃料裝置之間對原料競爭的加劇。這可能意味著I類油工廠更容易受到合理化分布的影響，因為一般來說，I類油工廠的利潤和靈活性都不如II類油工廠。然而，基礎油產能擴張也可能會是機會主義：例如，當一個煉油廠投資于一個大型燃料加氫裂化裝置（FCC）時，它可以獲得原料和技術，而這些原料和技術可用于新的II/III類油工廠。

 

這些需求和供應趨勢已導致基礎油市場短期內供應過剩，盡管在API類別和地區(qū)之間存在一些差異。這意味著，一方面，一些終端用戶正選擇使用更高品質的基礎油（即使在技術上沒有必要），這也許是為了提高性能或簡化物流。而另一方面，煉油廠正在將原料，或甚至是基礎油，轉移到燃油生產中，造成質量日益分裂。

 

目前尚不清楚可持續(xù)性因素會以多快或多大程度影響基礎油行業(yè)當前的供需情況。 

 

然而，考慮到這一大趨勢意味著更環(huán)保能源和原料以及更高效工藝技術的更強發(fā)展，未來基礎油市場的復雜性可能會比今天更高。