1、氣門異響
原因：氣門間隙調(diào)整過(guò)大；氣門間隙調(diào)整螺栓松動(dòng)；氣門間隙處搖臂磨損成凹槽；推桿彎曲；挺柱或凸輪磨損。
診斷：柴油機(jī)怠速時(shí)，在氣門室處能聽(tīng)見(jiàn)“嗒、嗒”的響聲，響聲不隨柴油機(jī)溫度變化，單缸斷火時(shí)響聲也不變化，這種情況可確診為氣門響。
排除：拆下氣門室蓋，檢查氣門間隙，若氣門間隙過(guò)大，說(shuō)明氣門響是氣門間隙過(guò)大造成的，根據(jù)檢測(cè)情況酌情處理。
2、氣門挺桿異響
原因：凸輪的外廓正確時(shí)，能保證氣門的升程及其升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如果凸輪表面輪廓形狀磨損，導(dǎo)致氣門挺桿與凸輪接觸的連續(xù)性遭到破壞，氣門落座時(shí)，氣門挺桿跳動(dòng)與凸輪撞擊發(fā)出響聲；柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)定慧寺盤形凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣門除頂動(dòng)挺桿上升外，同時(shí)還會(huì)帶動(dòng)氣門挺桿作橫向擺動(dòng)，當(dāng)氣門挺桿與套管徑向磨損，其配合間隙增大后，氣門挺桿作橫向擺動(dòng)時(shí)與套管碰撞發(fā)出響聲；此外，氣門搖臂調(diào)整螺釘與推桿上端之間無(wú)機(jī)油，難以緩和沖擊，因此會(huì)出現(xiàn)響聲。氣門彈簧折斷也容易產(chǎn)生響聲。
診斷與排除：如果氣門間隙符合技術(shù)文件要求，那么配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的響聲主要是由于凸輪外形磨損不符合要求，氣門挺桿與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大，或氣門搖臂調(diào)節(jié)螺釘處無(wú)機(jī)油，或氣門彈簧折斷等所致，應(yīng)進(jìn)行查明并予以排除。
3、正時(shí)齒輪異響
原因：柴油機(jī)正時(shí)齒輪多數(shù)受不平穩(wěn)傳動(dòng)載荷，形成傳動(dòng)時(shí)的沖擊，或齒輪在傳動(dòng)時(shí)外廓磨損，破壞了齒輪的正確嚙合，是齒面接觸部分相對(duì)運(yùn)動(dòng)形式發(fā)生了變化，即滑動(dòng)摩擦增加，滾動(dòng)摩擦減少，因此加快了齒面的磨損，產(chǎn)生滑磨和沖擊，發(fā)出響聲。更換傳動(dòng)齒輪時(shí)滅有成對(duì)更換，不僅加速了齒輪磨損，還會(huì)產(chǎn)生不正確的嚙合聲；正時(shí)齒輪質(zhì)量差，嚙合不正確而發(fā)出響聲。
診斷：如果響聲與現(xiàn)象中所述相似，可基本確定為正時(shí)齒輪響。
排除：如果修理時(shí)沒(méi)有成對(duì)更換齒輪，便是正時(shí)齒輪產(chǎn)生異響的原因所在，或是正時(shí)齒輪質(zhì)量差，造成正時(shí)齒輪發(fā)響，前者應(yīng)予以成對(duì)更換，后者應(yīng)重新選用質(zhì)量好的齒輪，如果因使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，響聲逐漸出現(xiàn)的，且是由小到大，說(shuō)明正時(shí)齒輪響是磨損過(guò)甚造成的，應(yīng)進(jìn)行更換。
4、氣門頂活塞
柴油機(jī)氣門多為上置式。活塞頂據(jù)氣門應(yīng)保持一定距離，如果此距離消失，活塞頂就會(huì)與氣門碰撞而發(fā)出響聲。
原因：氣門座圈過(guò)厚；氣門座圈孔加工時(shí)底部不平整或深度不合標(biāo)準(zhǔn)；氣門頭部過(guò)厚；氣門間隙過(guò)?。换钊吞?hào)不對(duì)；正時(shí)齒輪記號(hào)沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)。
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