近日，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃等7家卡車(chē)制造商共同簽署了一份協(xié)議，承諾2040年起停售燃油車(chē)，全力轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)歐盟2050年碳中和目標(biāo)。

“禁燃”浪潮之下，歐洲商用車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？又會(huì)給中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響？

歐洲“禁燃”再度提前　推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展

目前，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)和各國(guó)政府尋求在公路運(yùn)輸方面逐步淘汰高排放車(chē)輛。根據(jù)歐盟計(jì)劃，在2030年之前，將二氧化碳排放量降低50％。此前英國(guó)已經(jīng)表示，將在2035年之前停止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)，包括混合動(dòng)力車(chē)型，并將進(jìn)一步嘗試停止使用柴油動(dòng)力貨車(chē)。

對(duì)此，波茨坦研究所所長(zhǎng)Johan Rockström表示，貨運(yùn)配送非常依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛，是最難實(shí)現(xiàn)低碳化的領(lǐng)域之一。雖然近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)得到了快速發(fā)展，但由于充電、續(xù)駛里程等問(wèn)題，在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)依然在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法替代傳統(tǒng)柴油車(chē)。

記者了解到，在歐洲卡車(chē)制造商所簽署的承諾中，除了確定將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之外，還呼吁行業(yè)對(duì)能源網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行廣泛投資，專(zhuān)注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開(kāi)發(fā)，并在歐洲征收更高的碳排放稅，從而更好地推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實(shí)上，在簽署承諾協(xié)議之前，歐洲商用車(chē)企業(yè)就在不遺余力地向電動(dòng)化加速前行。2019年，沃爾沃推出FL Electric和FE Electric兩款電動(dòng)卡車(chē)，同時(shí)正在對(duì)FH、FM和FMX系列重型電動(dòng)卡車(chē)進(jìn)行測(cè)試。2020年6月，大眾與福特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將電動(dòng)化納入合作范圍之列。2020年9月，戴姆勒卡車(chē)宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略新計(jì)劃，并發(fā)布了全新奔馳eActrosLong-Haul電動(dòng)卡車(chē)以及GenH2燃料電池卡車(chē)概念版。同年，戴姆勒集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)簽署協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池車(chē)輛。曼恩此前也推出了純電動(dòng)卡車(chē)eTGM。此外，斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，斯堪尼亞將在卡車(chē)新技術(shù)研發(fā)上投入500億至1000億歐元。

電氣化趨勢(shì)凸顯　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)醞釀新變局

目前來(lái)看，禁售燃油車(chē)在歐洲國(guó)家成為了政治正確的時(shí)髦之舉。但在“禁燃”呼聲加強(qiáng)的背后，歐洲卡車(chē)制造商需要承擔(dān)歐盟計(jì)劃帶來(lái)的重大壓力。更不可忽視的是，歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)也即將提上日程，更為苛刻的碳排放要求，不免讓歐洲卡車(chē)制造商膽戰(zhàn)心驚。

“面對(duì)更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及碳中和目標(biāo)，歐洲卡車(chē)制造商不得不加大對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)投入，承擔(dān)更高的合規(guī)成本。但考慮到‘禁燃’因素，以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，可能會(huì)導(dǎo)致部分卡車(chē)制造商和供應(yīng)商放棄對(duì)更高排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)的研發(fā)，轉(zhuǎn)向加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入。”在天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德看來(lái)，隨著歐洲卡車(chē)制造商禁售燃油車(chē)時(shí)間表的敲定，歐洲汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)加速向電氣化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷壯大，也將吸引全球更多的“玩家”參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“目前，‘禁燃’最積極的是人均收入居前列的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。他們‘禁燃’不僅僅出于減排的考慮，更是為了謀求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，以實(shí)現(xiàn)零排放為目標(biāo)，不少汽車(chē)和零部件巨頭正在加大新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，電氣化已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

“禁燃”之路　中國(guó)要踩準(zhǔn)自己的節(jié)奏

目前，已有越來(lái)越多的國(guó)家加入到“禁燃”的隊(duì)伍中。近期，日本也提出了“禁燃”計(jì)劃，表示將于本世紀(jì)30年代中期停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，轉(zhuǎn)為銷(xiāo)售純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池汽車(chē)，以全面推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化。

在各國(guó)紛紛制定燃油車(chē)退出時(shí)間表的情況下，中國(guó)是否也要跟風(fēng)？如何做才能避免跑偏？

“雖然全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化趨勢(shì)不可阻擋，但想讓電動(dòng)車(chē)完全替代燃油車(chē)，需要整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)徹底變革，這談何容易？”在接受記者采訪時(shí)，工信部甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用專(zhuān)家指導(dǎo)委員會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)魏安力表示，在尋找更加有效的節(jié)能減排解決方案的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要踩準(zhǔn)自己的發(fā)展節(jié)奏，盲目跟風(fēng)顯然不是明智的選擇。

“隨著時(shí)代的進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)。電子技術(shù)、信息技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用，使內(nèi)燃機(jī)依然處在新技術(shù)快速迭代的浪潮之中。就目前行業(yè)實(shí)際情況來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)仍然擁有很強(qiáng)的生命力，現(xiàn)在討論全面‘禁燃’還為時(shí)尚早。”內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專(zhuān)家指出，在推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)方面，應(yīng)該循序漸進(jìn)，制定符合市場(chǎng)實(shí)際需求的可行性方案，如果“一刀切”盲目地推廣新能源汽車(chē)，很可能會(huì)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展秩序，給車(chē)企、消費(fèi)者造成較大負(fù)擔(dān)。

“目前，全球范圍內(nèi)對(duì)于‘禁燃’的討論，更多是聚焦在單純以汽油、柴油驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上。以日系車(chē)企主導(dǎo)的混動(dòng)和歐美車(chē)企力推的48V輕混，依然有很廣闊的發(fā)展空間。大多數(shù)提出‘禁燃’的國(guó)家，也并未明確何時(shí)禁售混動(dòng)車(chē)型。”姚春德指出，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)不會(huì)有根本性改變，傳統(tǒng)燃油車(chē)的退出是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。因此，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)深度融合的趨勢(shì)將會(huì)愈發(fā)明顯，無(wú)論是在商用車(chē)領(lǐng)域，還是乘用車(chē)領(lǐng)域，混合動(dòng)力車(chē)型一定會(huì)長(zhǎng)期存在，并且扮演重要角色。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛也指出，在2.0版《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中，再次明確中國(guó)將堅(jiān)持純電不動(dòng)搖的主路線，同時(shí)提出要用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”。

王秉剛介紹說(shuō)，一是中國(guó)地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車(chē)技術(shù)路徑更加適合中國(guó)；二是中國(guó)是能源消耗大國(guó)，交通能源多元化更加安全；三是中國(guó)電力以煤炭發(fā)電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，與此同時(shí)，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。

綜合來(lái)看，提升汽車(chē)的節(jié)能減排效果，并非“禁燃”一條路可行。多種技術(shù)路線并舉、多種能源發(fā)展模式并進(jìn)，才是更切實(shí)可行的選擇。所以，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”的思路，顯然更加符合中國(guó)國(guó)情，也更有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的發(fā)展。