據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國擁有3000多萬家中小企業(yè)，但平均壽命只有3年。2019年，超過100萬家企業(yè)倒閉，90%是中小企業(yè)。
反觀汽車后市場，根據(jù)天眼查2020年數(shù)據(jù)顯示，有14萬家維修企業(yè)平均壽命只有一年。但令人欣慰的是，我國目前現(xiàn)存11.92萬家的汽修企業(yè)平均壽命超過了10年，占比14%。
這批老店存在一些共性：以二類綜合修理廠為主，多數(shù)門店起家時(shí)以公車和車隊(duì)業(yè)務(wù)為主，老板們大多是技師出身，經(jīng)過多年經(jīng)營門店有著穩(wěn)定的客情關(guān)系。他們分布在不同區(qū)域，雖然門店數(shù)量不大，但每一家規(guī)模和影響力都不小。
但從2018年開始，面對車后市場下行，進(jìn)廠臺次和客單價(jià)雙雙下滑，多數(shù)老店被逼到了生死關(guān)頭。另一面，線上平臺加速跑馬圈地，通過密集的網(wǎng)點(diǎn)和低價(jià)策略，不斷蠶食老店的生存空間。
無疑，老店已經(jīng)站在了“十字路口”。站隊(duì)或轉(zhuǎn)型，不再是一道選擇題，而是生存發(fā)展題。
01
老店難翻牌的原因？
第一，老店最大的優(yōu)勢是沉淀了一批老客戶，客情關(guān)系相對穩(wěn)定。相比于社區(qū)店對“拉新”的高訴求，老店更重視經(jīng)營老客戶。
第二，老店擔(dān)心受平臺掣肘，失去定價(jià)權(quán)，影響老客戶服務(wù)體驗(yàn)，也會拉低客單價(jià)。
第三，老店不希望老客戶被平臺導(dǎo)走。
02
老店如何突圍？
對于中國汽車后市場而言，誰能解決信任問題，誰就搶得了立足之地。
隨著互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的不斷滲透，線上消費(fèi)線下服務(wù)相結(jié)合的方式已被越來越多車主接受，后市場電商化趨勢不可逆。
那么，對于不愿意翻牌電商平臺連鎖的老店而言，如何從平臺的“包圍圈”中突圍呢？
有行業(yè)人士認(rèn)為，綜修廠轉(zhuǎn)型，應(yīng)當(dāng)與電商平臺連鎖形成差異化競爭，以專業(yè)的技術(shù)形象定位與其拉開差距。
例如中鑫之寶將門店的下一個(gè)發(fā)展階段聚焦在技術(shù)上，靠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在門店的深度應(yīng)用，形成門店在不同區(qū)域、不同地區(qū)的技術(shù)特色和口碑。具體做法是提升技師的維修專業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)型維修向科學(xué)精養(yǎng)精修轉(zhuǎn)型；同時(shí)，成立機(jī)油檢測中心和發(fā)動機(jī)精修基地，完成維修數(shù)據(jù)的積累。
其次，面對平臺的流量威脅，綜修廠也需要為門店導(dǎo)入新的流量，一般有兩種做法：
一是以原有綜修廠為中心，周邊新開社區(qū)店導(dǎo)流。但這條路徑在當(dāng)下并不容易走通，而且“1+N”模式在實(shí)踐中還有待驗(yàn)證。
二是和保險(xiǎn)公司深度綁定。目前，很多綜修廠也都在觀望保險(xiǎn)公司如何推進(jìn)汽車后市場生態(tài)戰(zhàn)略，期待與其攜手，以技術(shù)和機(jī)制解決“互信”障礙，共同服務(wù)好2.7億多車主。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”，比不上買保險(xiǎn)“免費(fèi)送保養(yǎng)”的力度。
最后，綜修廠也可以充分挖掘現(xiàn)有客戶群的價(jià)值，通過增加業(yè)務(wù)的方式來實(shí)現(xiàn)，比如增加高端洗美或細(xì)分領(lǐng)域更專業(yè)的店中店項(xiàng)目等。
當(dāng)然，不愿意翻牌貓狗虎的門店，不代表老店就可以游走在“電商化”趨勢之外。在線化數(shù)字化浪潮之下，老店在保持高品質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也要思考如何與用戶同頻迭代，在保養(yǎng)輪胎業(yè)務(wù)之外，占據(jù)車主的心智制高點(diǎn)。
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