空氣潤滑技術(shù)通過在船體下方人工生成氣泡，減少航運(yùn)過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放?，F(xiàn)在，這項(xiàng)技術(shù)已被世界最大的鐵礦石和球團(tuán)礦生產(chǎn)商巴西淡水河谷應(yīng)用于32.5萬載重噸的維多利亞海洋號(hào)上。這是一艘Guaibamax型船，由中國企業(yè)制造。

 

安裝在甲板上的10臺(tái)壓縮機(jī)將空氣注入船體底部的20臺(tái)裝置中，這些裝置會(huì)在船底形成一層氣泡，減少船體與水之間的摩擦，從而減少燃油消耗，進(jìn)而減少碳排放。維多利亞海洋號(hào)現(xiàn)正駛往巴西，它是世界上首艘應(yīng)用空氣潤滑技術(shù)的礦砂船。

 

工人們接收壓縮機(jī)。“維多利亞海洋號(hào)”的甲板上共安裝了10臺(tái)這樣的壓縮機(jī)，它們將空氣注入船體底部的裝置中。

 

 

安裝在甲板上的10臺(tái)壓縮機(jī)將空氣注入船體底部的20臺(tái)裝置中，這些裝置會(huì)在船底形成一層氣泡。

 

淡水河谷航運(yùn)團(tuán)隊(duì)透露，此次測試如取得成功，空氣潤滑技術(shù)將有可能會(huì)被推廣到負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)庸鹊V石的承租船隊(duì)的其他船舶上。“保守估計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)將減少5%至8%的燃油消耗，有望使淡水河谷鐵礦石海上運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放每年減少4.4%。”淡水河谷航運(yùn)技術(shù)經(jīng)理羅德里戈·貝梅里奧表示。

 

空氣潤滑技術(shù)由英國制造商Silverstream提供。淡水河谷與淡水河谷技術(shù)研究所及韓國船東泛洋海運(yùn)進(jìn)行項(xiàng)目合作，將這一技術(shù)應(yīng)用于一艘專門運(yùn)輸?shù)庸辱F礦石的超大型礦砂船上。Guaibamax型船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，他們還負(fù)責(zé)空氣潤滑技術(shù)的整合。首艘應(yīng)用空氣潤滑技術(shù)的Guaibamax型船由中國企業(yè)江蘇新時(shí)代造船有限公司建造，建造過程已考慮了技術(shù)的適裝。而空氣潤滑裝置的安裝則由位于中國深圳的友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司完成，整個(gè)安裝過程歷時(shí)35天，于6月28日完成。

 

 

這項(xiàng)技術(shù)已被應(yīng)用于32.5萬載重噸的“維多利亞海洋號(hào)”上，這是一艘Guaibamax型船。

 

采用空氣潤滑技術(shù)是淡水河谷“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”的一部分，這一計(jì)劃旨在助力減少碳排放。2020年淡水河谷宣布，公司致力于到2050年實(shí)現(xiàn)直接（“范圍一”）排放和間接（“范圍二”）排放的碳中和，以及到2035年將“范圍三”排放減少15%?？紤]到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運(yùn)中產(chǎn)生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標(biāo)與《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)一致。

 

淡水河谷近期宣布，已啟用世界上首艘配備旋翼帆的礦砂船。這艘船同樣在中國建造，計(jì)劃于7月底抵達(dá)巴西。與空氣潤滑技術(shù)類似，旋翼帆技術(shù)同樣被應(yīng)用于一艘Guaibamax型船上。這艘船共安裝了5個(gè)旋翼帆，將使能效提高多達(dá)8%，每年由此可減排多達(dá)3400噸二氧化碳當(dāng)量。今年6月，淡水河谷還與23家公司簽署了一份諒解備忘錄，以啟動(dòng)將氨作為船用燃油替代物的研究。

 

貝梅里奧表示，采用旋翼帆和空氣潤滑系統(tǒng)等能效提升技術(shù)將減少單位船只對(duì)于船用燃油的需求，并促進(jìn)對(duì)于低碳燃料的使用。對(duì)Guaibamax型船所做的初步研究預(yù)計(jì)，若改用液化天然氣作為燃料，將減排多達(dá)23%，而改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達(dá)40%至80%。