外媒7月7日?qǐng)?bào)道，日本著名汽車廠商本田汽車宣布自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。
本田汽車在今年4月份還曾宣布，為脫離碳排放力爭(zhēng)到2040年全世界范圍內(nèi)僅出售電動(dòng)汽車和氫燃料汽車。時(shí)隔數(shù)月隨即宣布停止氫燃料電池汽車的生產(chǎn)，稍顯突兀。
日本大力發(fā)展氫燃料電池的算盤
氫燃料電池汽車是依賴氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)燃燒后給汽車供能，因?yàn)榕欧诺氖撬彝耆珶o二氧化碳排放，堪稱終極環(huán)保汽車。而且較電動(dòng)汽車氫燃料汽車更換燃料只需3分鐘。但氫燃料汽車也有劣勢(shì)，即系統(tǒng)構(gòu)造較電動(dòng)汽車復(fù)雜，構(gòu)成零件和對(duì)燃料安全措施更為嚴(yán)格，但日本在化石燃料汽車上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)反倒可以提高這一技術(shù)壁壘，成就日本新能源汽車的護(hù)城河。
理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很打臉
本田順應(yīng)全球低碳排放潮流，大舉投資研發(fā)新能源汽車，2020年全球銷售445萬臺(tái)汽車?yán)?，氫能源其中只占比不?%，累計(jì)銷售僅僅1900輛。（本田氫能源汽車 FUEL CELL） 
本田的氫能源乘用車發(fā)售比豐田晚兩年，直到2016年才開始發(fā)售。但售價(jià)高達(dá)783萬日元（50萬人民幣），相比一般乘用車200-300萬日元，普通消費(fèi)者難以接受。價(jià)格偏高以外，日本全國(guó)到2020年6月時(shí)點(diǎn)只整備了147個(gè)氫氣站，基礎(chǔ)配套不足也是導(dǎo)致售賣業(yè)績(jī)不佳的原因之一。2020年國(guó)內(nèi)外僅賣出240輛氫能源汽車。累計(jì)也僅賣出1900輛。
日本利用自身在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，點(diǎn)燃?xì)淠茉雌嚨目萍紭洹０殡S全世界范圍內(nèi)包括中國(guó)，在電動(dòng)汽車上的資金和技術(shù)投入，電動(dòng)汽車突飛猛進(jìn)的同時(shí)，日本汽車廠商開始意識(shí)到現(xiàn)代工業(yè)企圖另辟蹊徑的做法難以為繼。本田已經(jīng)開始退出，豐田氫能源汽車將走向何方，我們拭目以待。
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