據(jù)央視新聞消息，歐洲聯(lián)盟委員會當(dāng)?shù)貢r間8日對外宣布，三家德國汽車制造集團戴姆勒集團、寶馬集團和大眾集團聯(lián)手抑制柴油車尾氣清潔技術(shù)的充分應(yīng)用，違反歐盟反壟斷法，對大眾集團和寶馬處以合計8.75億歐元（約合67億元人民幣）罰款。
歐盟委員會表示，戴姆勒、寶馬和大眾集團旗下車企大眾、奧迪和保時捷都有將柴油車有害排放物減少至歐盟標(biāo)準(zhǔn)以下的技術(shù)，這5家車企在2009年至2014年間串通一氣，避免在“排放物清潔”技術(shù)領(lǐng)域相互競爭，從而都不把排放物減少至歐盟標(biāo)準(zhǔn)以下水平。
值得一提的是，奔馳母公司戴姆勒集團本需要繳納7.27億歐元的罰款，但是考慮到其最先向歐洲聯(lián)盟委員會披露事實，因此戴姆勒集團免于罰款，而大眾集團和寶馬集團分別被處以罰款5.023億歐元（約合人民幣38.6億元）和3.728億歐元（約合人民幣28.65億元）。
歐委會所提“排放物清潔”指減少汽車尾氣中的氮氧化物，減少氮氧化物排放的方式是在汽車內(nèi)裝一個儲液箱，放入一種特制尿素溶液，即柴油機尾氣處理液。處理液越多，尾氣清潔效果越好。按照歐盟委員會說法，這5家車企商量了所產(chǎn)汽車內(nèi)這種儲液箱的大小并達成了一致。
2019年的時候，歐盟正式對大眾、寶馬和戴姆勒發(fā)起訴訟，指控三家企業(yè)在2009-2014年期間互相串通故意限制汽車廢氣排放的清潔度，且延遲汽油機顆粒捕捉器技術(shù)的發(fā)布。具體來說，這三家企業(yè)限制用于容納AdBlue化學(xué)品的儲存罐大小，盡管越多的AdBlue可以有效限制柴油排放物中的有害氮氧化物，但儲存罐尺寸做得越大，則會侵占像音響或其他部件的空間，從而影響到車輛的某些配置。
從罰款的金額來看，戴姆勒集團的額度要遠(yuǎn)高于大眾集團和寶馬集團，意味著戴姆勒集團可能是在這場排放丑聞中最嚴(yán)重的車企，但是由于其“自首”行為，歐委會免去了戴姆勒集團的罰款。然而，即便如此，戴姆勒也無法從這場排放丑聞中脫身。
7月7日，德國消費者保護組織（VZBV）對戴姆勒提起了訴訟，原因是戴姆勒通過作弊程序修改部分柴油動力奔馳GLC/GLK的排放數(shù)據(jù)。
實際上，早在2018年戴姆勒就已經(jīng)對涉事車輛進行召回，共計25.4萬輛，涵蓋了近5萬輛梅賽德斯GLC和GLK車型，但是官方從未承認(rèn)“故意操縱車輛排放測試結(jié)果”，或基于此，德國消費者保護組織（VZBV）決定向法院提起訴訟，該訴訟旨在開創(chuàng)一個先例，使奔馳GLC和GLK車主能夠獲得與排放測試作弊軟件相關(guān)的賠償。不過，戴姆勒認(rèn)為，VZBV針對該公司發(fā)起的訴訟毫無依據(jù)，并將對訴訟提出異議。
雖然歐盟聲明中顯示各家汽車廠商愿意和解本案，但大眾集團在處罰結(jié)果出爐后表現(xiàn)出了啟動法律程序的意愿。大眾集團正考慮是否對歐盟的這項反壟斷罰款進行上訴。該公司表示，針對與其他汽車制造商就排放技術(shù)進行技術(shù)談判的處罰，是一個仍待商榷的判決先例。大眾汽車在被罰款后表示，歐盟委員會正進入新的司法領(lǐng)域，因為它首次將技術(shù)合作視為違反反壟斷的行為。大眾汽車補充稱，歐盟委員會正在對大眾汽車處以罰款，盡管談判的內(nèi)容從未實施，也沒有客戶因此受到任何傷害。
從該事件來看，排放門事件不僅讓戴姆勒、寶馬、大眾等德國汽車制造商上繳巨額罰款，更面臨名譽上的損失。
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