據(jù)外媒報(bào)道，英國嘉實(shí)多（Castrol）推出一種先進(jìn)的新型“直接”電池電子導(dǎo)熱油Castrol ON，可讓下一代電動汽車（EV）更快地充電，并提供更高的性能、保護(hù)和可持續(xù)性。

  

 

 

目前幾乎所有的電動汽車電池均采用水/乙二醇基冷卻劑，該冷卻劑包含在圍繞電池模塊的“夾套”中。為滿足未來的技術(shù)需求，創(chuàng)新介電流體、全新Castrol ON電子導(dǎo)熱油專為“直接”冷卻而配制，其中流體在模塊內(nèi)循環(huán)并與單個(gè)電池電芯直接接觸。結(jié)果顯示，在所有工作條件，無論是高溫還是低溫，熱管理都得到了顯著改進(jìn)，從而延長了電池壽命。

 

通過使用Castrol ON電子導(dǎo)熱油，電動汽車電池充電可以更快。例如，在獨(dú)立進(jìn)行的具有相同變量的建模研究中，與現(xiàn)有的水/乙二醇流體相比，Castrol ON電子導(dǎo)熱油可將充電速度提高41%。此外，在放電過程中，電池保持在最佳工作溫度，從而最大限度地提高效率和性能。在獨(dú)立測試的放電過程中，與測試水/乙二醇冷卻劑相比，Castrol ON電子導(dǎo)熱油將峰值電池溫度降低了28°C，與當(dāng)前介電流體相比可降低11°C。

 

全新Castrol ON電子導(dǎo)熱油還可確保更好地管理電池模塊內(nèi)的潛在技術(shù)問題。例如，電動汽車動力系統(tǒng)過充或短路會導(dǎo)致“熱失控”，產(chǎn)生高溫從而導(dǎo)致單個(gè)電池電芯發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的故障。熱失控還會導(dǎo)致熱傳播，來自受損電池的熱量通過對流和傳導(dǎo)傳遞到相鄰電芯中，從而最終導(dǎo)致整個(gè)電池模塊發(fā)生災(zāi)難性故障。然而，使用Castrol ON電子導(dǎo)熱油后，單個(gè)電芯不會輕易抵達(dá)溫度峰值，一旦抵達(dá)則會在源頭淬火，這一點(diǎn)與間接冷卻系統(tǒng)中使用的冷卻劑非常不同。

 

全新Castrol ON電子導(dǎo)熱油在電動汽車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)中表現(xiàn)也十分良好。其粘度比現(xiàn)有介電變壓器油更低，因此可減少泵送損失，進(jìn)而優(yōu)化溫度管理過程的效率和有效性。

 

嘉實(shí)多EV導(dǎo)熱油研究經(jīng)理Marc Payne博士表示：“我們正在對新型直接Castrol ON電子導(dǎo)熱油進(jìn)行廣泛測試，以確保電池的整個(gè)生命周期內(nèi)提供高水平的性能、保護(hù)和可持續(xù)性。通過應(yīng)用直接電池冷卻可提供高功率密度，從而使得制造商能夠開發(fā)具有更高性能的電動汽車，并大大改進(jìn)其充電能力。雖然直接電子導(dǎo)熱油目前僅在混動和純電動（BEV）超級跑車中使用，但我們預(yù)計(jì)該技術(shù)將不斷推廣，并在未來幾代量產(chǎn)EV中得到廣泛采用。”
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