全國工商聯(lián)汽摩配商會(huì)在2020年8月-12月通過各省市會(huì)長、會(huì)員企業(yè)、地方商協(xié)會(huì)廣泛收集全國各區(qū)域汽配市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，分析后形成本調(diào)研報(bào)告。
一、中國汽配市場(chǎng)基本情況
中國汽配市場(chǎng)產(chǎn)生于上世紀(jì)九十年代初，1991年在杭州建起了第一家浙江汽配城，把零星分散的近百家大小汽配經(jīng)銷商聚集到一起，發(fā)揮集群經(jīng)營集中交易的優(yōu)勢(shì)，貨比三家，品種齊全。隨后天津、南京、武漢、西安、北京等先后出現(xiàn)了汽配市場(chǎng)，至今汽配市場(chǎng)發(fā)展至今已走過30年。
（一）經(jīng)營結(jié)構(gòu)
1.第一代（1.0版）汽配一條街
上世紀(jì)九十年代，由沿街商鋪產(chǎn)業(yè)聚集而成，其中最知名的如廣州永福路汽車用品一條街、北京三里屯汽配一條街、上海威海路汽配一條街等。目前已基本消失。
2.第二代（2.0版）汽配專業(yè)市場(chǎng)
由房產(chǎn)開發(fā)或物業(yè)第三方運(yùn)營的汽配專業(yè)市場(chǎng)，市場(chǎng)用地起初是企業(yè)或個(gè)人向政府、村集體、企業(yè)租賃的，或是其他用途的倉庫、集貿(mào)市場(chǎng)改建的。
3.第三代（3.0版）汽車產(chǎn)業(yè)綜合體
2005年以后，出現(xiàn)市場(chǎng)多業(yè)態(tài)集成的綜合性市場(chǎng)（包含汽配、汽車用品、美容裝飾改裝、修理、新車二手車銷售、倉儲(chǔ)物流、工程機(jī)械等），同時(shí)將車管所、檢測(cè)站等政府行政機(jī)構(gòu)引進(jìn)市場(chǎng)，形成了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈一站式服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群。
表1：汽車產(chǎn)業(yè)綜合體能按功能分類圖
（二）數(shù)量變化
根據(jù)商會(huì)原有統(tǒng)計(jì)資料，至2000年底全國已有百余家汽配市場(chǎng)，2000年-2005年汽配市場(chǎng)投資升溫高速發(fā)展，全國共有汽配市場(chǎng)近600家，僅上海就在五年中開發(fā)建設(shè)了30多個(gè)汽配市場(chǎng)，規(guī)模小的占地10畝，建筑面積2萬多平米，商鋪200余個(gè)，規(guī)模大的占地近500畝，商鋪1000個(gè)。
根據(jù)本次調(diào)研統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國現(xiàn)存的汽配市場(chǎng)（含汽車綜合體）約1200個(gè)，由于城市功能疏解以及土地增值開發(fā)的原因，如北京、上海，汽配市場(chǎng)數(shù)量大幅萎縮，其中北京的數(shù)量由最高28個(gè)縮減到現(xiàn)在的13個(gè)；一二線城市如廣州、鄭州、杭州等，很多大型汽配市場(chǎng)被疏解至城郊；在三四線城市，汽配市場(chǎng)同樣要面對(duì)城市規(guī)劃調(diào)整，以及自身環(huán)境、經(jīng)營結(jié)構(gòu)問題，面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。
（三）分布區(qū)域
以汽車零部件流通集散為主的中國汽配市場(chǎng)主要集中在東部、中部區(qū)域，特別是汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，人口密度大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好的城市區(qū)域。如北京、上海、廣州、浙江、四川、山東等區(qū)域。
近十年新興的流通服務(wù)型汽配市場(chǎng)（綜合體），從東部向西北、西南區(qū)域的三四線城市擴(kuò)張。一些人口超過百萬的縣級(jí)市也陸續(xù)建起了以新車二手車銷售+汽配供應(yīng)+汽車修理+裝飾改裝+餐飲住宿+車管檢測(cè)業(yè)務(wù)等為一體的復(fù)合功能汽配城。
二、發(fā)展到目前主要存在的問題
（一）經(jīng)濟(jì)效益問題
絕大多數(shù)汽配市場(chǎng)仍為10-20年前所建的“排排房”、“兵營”式的二三層商鋪，一層為門面，二三層為倉儲(chǔ)，由于汽車配件數(shù)量多、重量大，市場(chǎng)整體容積率低，平效差。
（二）環(huán)境問題
由于歷史原因，一些老的汽配市場(chǎng)在環(huán)境上臟亂差現(xiàn)象較為嚴(yán)重，管理缺位；一些建成年限較長的市場(chǎng)電路、消防管線老化，面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。
（三）假冒偽劣問題
中國是萬國車市場(chǎng)，路面上在用的車型多達(dá)3000多款，平均每輛汽車零配件多達(dá)20000個(gè)，零部件SKU達(dá)到千萬級(jí)。導(dǎo)致汽配供應(yīng)鏈極度分散，上游有13萬家汽配生產(chǎn)企業(yè)，下游有著20多萬家汽配經(jīng)銷商，流通層級(jí)多，再加上整車廠產(chǎn)品渠道壟斷、價(jià)格壟斷問題沒有充分解決，一些經(jīng)銷商為了獲取高額利潤，以假冒偽劣產(chǎn)品冒充原廠件銷售；一些4S店為了留住車主客戶，也宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，造成了社會(huì)上對(duì)于汽配市場(chǎng)的認(rèn)知偏差。
（四）管理問題
很多汽配市場(chǎng)在運(yùn)營管理上較為傳統(tǒng)，部分市場(chǎng)已將商鋪使用權(quán)（30-40年）一次性銷售給業(yè)主，市場(chǎng)僅收物業(yè)管理費(fèi)，管理力度較弱。對(duì)行業(yè)發(fā)展、商戶經(jīng)營不關(guān)注，導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)的提質(zhì)升級(jí)不關(guān)心。
（五）互聯(lián)網(wǎng)電商的沖擊
隨著O2O模式的興起，各種直接面對(duì)消費(fèi)者的電商平臺(tái)開始涉足汽車配件，他們品種繁多，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，消費(fèi)者購買配件和服務(wù)后，去維修廠支付工時(shí)費(fèi)即可維修保養(yǎng)車輛。淘寶、天貓和京東等平臺(tái)均大量投入，形成一定規(guī)模。在汽配產(chǎn)業(yè)中，相對(duì)高頻的易損件產(chǎn)品（機(jī)油、三濾、火花塞、雨刮片、剎車盤片、輪胎等）受互聯(lián)網(wǎng)電商沖擊較大。
另外一些汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)，如三頭六臂、康眾、快準(zhǔn)車服等創(chuàng)新型企業(yè)，結(jié)合線上線下開創(chuàng)新模式，將易損件銷售門店直接開到汽修廠相對(duì)集中的地方，實(shí)現(xiàn)最后一公里快捷配送。導(dǎo)致汽配市場(chǎng)內(nèi)此類產(chǎn)品經(jīng)銷商受沖擊最大，經(jīng)營難以為繼。
三、未來發(fā)展趨勢(shì)
1.在模式方面：以單一汽配批發(fā)零售的市場(chǎng)已經(jīng)不符合未來發(fā)展的趨勢(shì)，市場(chǎng)一定要成為本區(qū)域汽車服務(wù)的聚合體。
2.在運(yùn)營管理方面：傳統(tǒng)汽配市場(chǎng)必須做好轉(zhuǎn)型升級(jí)，管理增效、消防安全是兩大核心。在大數(shù)據(jù)應(yīng)用上，汽配市場(chǎng)要與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，將汽配行業(yè)融入整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
3.在政策方面：市場(chǎng)要積極向政府尋求支持，從研究落實(shí)各級(jí)政府出臺(tái)的政策要效益。
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