2021年已經(jīng)成為過去。進(jìn)入到2022年1月份，汽車行業(yè)全年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)也隨之對外公布。
近日，據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車產(chǎn)銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來的三連降趨勢。
在國內(nèi)汽車行業(yè)復(fù)蘇的大背景之下，我國新能源汽車也經(jīng)歷了一個“爆發(fā)之年”。
據(jù)悉，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.5%和157.5%，新能源滲透率達(dá)到13.4%，較同期增長8個百分點(diǎn)。
整體而言，政策加碼之下，2021年絕大新能源車企的銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長，尤其是造車新勢力，甚至同比漲幅超過100%。
但是與此同時，也有一些新能源車企撐不下去了。
特斯拉遙遙領(lǐng)先，
國內(nèi)造車新勢力分化嚴(yán)重
曾經(jīng)有人調(diào)侃說，新能源汽車行業(yè)只有兩個品牌：特斯拉和其他新能源汽車。
盡管這句話帶有很強(qiáng)的戲謔成分，但是也不乏一些道理。
當(dāng)前，無論從市值規(guī)模、年度銷量還是產(chǎn)品創(chuàng)新力層面而言，相較于國內(nèi)的造車新勢力，特斯拉遙遙領(lǐng)先。
據(jù)《汽車服務(wù)世界》統(tǒng)計(jì)的8家造車新勢力2021年銷售成績榜單顯示，特斯拉中國交付484130輛，位居第一。
據(jù)悉，特斯拉在2021年累計(jì)交付936172輛車，同比2020年的499647輛增長了87%，穩(wěn)居全球新能源乘用車第一名，而特斯拉中國貢獻(xiàn)了全球交易量過半的份額，占比高達(dá)51.7%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國新能源汽車市場不斷普及，特斯拉的銷量必然也會大漲，2022年特斯拉中國的總交付量仍將在40%以上，行業(yè)第一的地位將得到進(jìn)一步鞏固。
與特斯拉相比，國內(nèi)新勢力車企的年度交付量還相差甚遠(yuǎn)。
如果以“9萬輛”為分界線，我們可以很清晰地將國內(nèi)7家“新勢力”劃分為兩個梯隊(duì)。
位于第一梯隊(duì)的“小蔚理”在2021年銷量均超過9萬，同比增幅均超過100%。
其中，小鵬汽車2021年12月總交付量為16000輛，同比增長181%，全年累計(jì)總交付量達(dá)到了98155輛，距離突破年銷10萬輛大關(guān)僅“一步之遙”。
蔚來汽車2021年累計(jì)交付新車為91429輛，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻倍。
理想汽車?yán)塾?jì)交付了90491輛理想ONE，同比增長177.4%。
總的來說，2021年小鵬、蔚來和理想的累計(jì)銷量已經(jīng)接近10萬輛“大關(guān)”，說明三家頭部新勢力品牌基本完成“活下去”的目標(biāo)。但相比特斯拉這個強(qiáng)大的競爭對手，仍需努力。
另外，位居“9萬輛”以下的哪吒、零跑、威馬和極氪汽車構(gòu)成了新勢力品牌的第二梯隊(duì)。
盡管銷售數(shù)據(jù)不如第一梯隊(duì)表現(xiàn)亮眼，但四家新造車企業(yè)中有的銷量增速有的超過“小蔚理”，有的則表現(xiàn)差強(qiáng)人意。
銷量快速增長的有哪吒汽車和零跑汽車，全年累計(jì)交付69674輛和43121輛，分別同比增長362%、320.04%。
表現(xiàn)相對一般的威馬汽車，2021年全年累計(jì)交付44157輛，同比增長96.3%，接近過去三年累計(jì)交付量總和。
另外，年輕的極氪汽車自2021年10月開啟交付至2021年年底，全年交付量超6000臺。
當(dāng)前，造車新勢力第一梯隊(duì)一路高歌猛進(jìn)，造車新勢力第二梯隊(duì)也在奮力追趕，但是他們之間的差距也越來越大?？梢灶A(yù)測，2022年的市場競爭將會更加激烈。
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