雪佛龍新型船用氣缸油Taro Ultra Advanced 40已經(jīng)通過了曼恩公司（MAN Energy Solutions簡稱MAN ES）的實船認證性測試（Confirmation field tests）并且獲得了最終的NOL (No Objection Letter) ，使得該型號氣缸油可以用于MAN ES二沖程Mark 9及后續(xù)更新型號的發(fā)動機。

 

自從國際海事組織（IMO）限硫令（燃料油0.5%硫含量上限 - VLSFO）于2020年1月1日生效以來，為了應(yīng)對不斷變化的燃料種類和發(fā)動機研發(fā)，發(fā)動機設(shè)計者已經(jīng)為用于二沖程發(fā)動機氣缸油制定了兩個性能標準，2020年5月，MAN ES公司發(fā)布的SL2020-694通函，將氣缸油分為Category I （Cat I）和Category II （Cat II）兩個性能類別，以此來區(qū)別氣缸油的性能水平。

 

Cat I類氣缸油適用于MAN ES Mark8及以下（前期開發(fā)的）機型；Cat II適用于MAN ES Mark9及以上（后期開發(fā)的）機型。

 

適配于重質(zhì)燃料油（HFO）的100BN和140BN的高堿氣缸油已經(jīng)有產(chǎn)品被歸類于Cat II的性能級別，但是低堿值氣缸油，特別是40堿值的氣缸油要滿足Cat II的要求并且適配于低硫燃油（VLSFO）是非常具有挑戰(zhàn)性的，并且需要更長的時間來開發(fā)和商業(yè)化。

 

現(xiàn)在Taro Ultra Advanced 40已經(jīng)通過了曼恩的實船測試并且取得了最終的NOL，曼恩認定其可以作為Cat II類氣缸油。

 

Taro Ultra Advanced 40是在希臘航運公司Cape Shipping SA配備MAN 8G80ME-C9. 2發(fā)動機的船只上進行的實船測試的。Cape Shipping SA的機務(wù)經(jīng)理Elias Soulis先生解釋說:“我們船上的G80ME-C9.2主機使用低硫燃油和傳統(tǒng)的40BN氣缸油，但是為了提高氣缸油的清潔分散性，我們使用一段時間后必須換用高堿值100BN氣缸油，就這樣交替使用?，F(xiàn)在我們已經(jīng)使用雪佛龍新型高性能40BN氣缸油運行了很長時間，并看到了顯著的改善。我們已經(jīng)不需要再交替使用兩種堿值的氣缸油，就能獲得出色的發(fā)動機氣缸狀況。使用單一的氣缸油大大降低了操作的復(fù)雜性。”

 

Taro Ultra Advanced 40適用于一系列使用低硫和超低硫燃料的發(fā)動機，包括VLSFO、ULSFO、LNG和甲醇等，該產(chǎn)品和雪佛龍的Taro Ultra 100和Taro Ultra 140均已被評定為Cat II類氣缸油。

 

雪佛龍高級工程師Luc Verbeeke表示，雪佛龍Cat II類氣缸油具有優(yōu)異的性能，其清潔能力等同甚至超過100BN的高堿氣缸油。

 

據(jù)悉，Taro Ultra Advanced 40將于2022年下半年在雪佛龍船用潤滑油全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)上市。