據(jù)報道，對沖基金再次看好原油，并在期貨市場上大量買入。上周，布倫特原油購買量達到2200萬桶，西得克薩斯中質(zhì)原油購買量達到1500萬桶。
然而，由于歐盟的禁運和七國集團(G7)的價格上限，到今年年底幾乎肯定會發(fā)生的事情是，原油將變得比現(xiàn)在更貴。也許更令人擔(dān)憂的是，隨著原油供應(yīng)進一步收緊，而新的煉油廠又沒有出現(xiàn)，今冬燃料——尤其是柴油——將變得更加昂貴。
Argus Media柴油定價主管本尼迪克特·喬治表示：“歐洲將支付這些燃料生產(chǎn)國提出的任何要求，而且價格會非常非常高。”“如果發(fā)生意外情況，燃料價格將迅速飆升，因為屆時沒有生產(chǎn)國可以依靠。”
事實上，各個地區(qū)的餾分油庫存都低于歷史平均水平，尤其是美國，美國也是向歐盟出口石油產(chǎn)品的主要國家之一。這意味著油價將繼續(xù)處于高位。另一方面，對柴油的需求持續(xù)強勁，因為這種燃料在世界各地被廣泛用于貨物運輸。
市場一位石油分析師說，歐洲可能會從美國進口更多燃料，減少對南美和非洲的出口。當(dāng)然，這將幫助歐洲應(yīng)對燃料危機，但歐洲將在兩個不同的大陸上引起連鎖反應(yīng)。
展望未來幾個月的油價，還需要考慮歐佩克+的大幅減產(chǎn)。一些人預(yù)計，原油禁運將導(dǎo)致全球原油日供應(yīng)量減少大約100萬桶。歐佩克+將其原油產(chǎn)量再削減100萬桶。這意味著，在美國頁巖產(chǎn)量增長也在放緩的同時，全球原油日供應(yīng)量將減少200萬桶。
在這個背景下，慣例交易商可能會繼續(xù)購買原油，無論疫情政策的前景如何，這些政策是今年油價的主要威懾因素。全球原油供應(yīng)即將收緊，如果七國集團成功實施價格上限，而停止向遵守該上限的買家出售原油，那么原油供應(yīng)將大幅收緊。生活成本將變得更加昂貴。
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