行業(yè)必須支持汽車制造商對(duì) GF-7 進(jìn)行有意義的性能升級(jí)，并盡可能高效地完成和引入 GF-7，為他們提供未來合規(guī)性的最大潛在利益。雅富頓大力支持 GF-7 的推出，因?yàn)槲覀兿嘈胚@對(duì)于汽車制造商、潤(rùn)滑油銷售商和添加劑公司來說是正確的路徑。強(qiáng)大的 ILSAC 規(guī)格對(duì)于北美 PCMO 市場(chǎng)至關(guān)重要。

 

 

GF-7的主要變化是對(duì)程序VIE燃油經(jīng)濟(jì)性和程序IIIH氧化和沉積控制方面的性能要求更嚴(yán)格。這些變化旨在幫助汽車制造商應(yīng)對(duì)未來EPA排放目標(biāo)的挑戰(zhàn)，并確保發(fā)動(dòng)機(jī)因粘度或摩擦而導(dǎo)致的能量損失最小。同時(shí)，新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以更高的燃燒效率運(yùn)行，并增加機(jī)油的耐熱性。值得注意的是，在下面的蜘蛛圖中，我們可以看到自從ILSAC GF-3以來，燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)油綜合性能一直在不斷同時(shí)提高 ，盡管其他行業(yè)參與者可能認(rèn)為這兩個(gè)性能目標(biāo)不能兼得。
 

除了燃油經(jīng)濟(jì)性和活塞清凈性方面的變化外，GF-7規(guī)格草案還包括用于評(píng)估老化油的早燃保護(hù)的程序IX測(cè)試的新變化。業(yè)界已經(jīng)開發(fā)了這個(gè)測(cè)試，并準(zhǔn)備將其納入API SP PLUS評(píng)價(jià)方法。盡管如此，對(duì)對(duì)于潤(rùn)滑油銷售商來說，在2025年將ILSAC GF-7引入是更有效的商務(wù)方案，產(chǎn)品認(rèn)證和標(biāo)簽僅需要一次更改 。盡管大多數(shù)市場(chǎng)配方提供了顯著優(yōu)越的早燃控制，但老化油早燃測(cè)試的建議限值仍保持在當(dāng)前GF-6 程序IX水平。

 

在GF-7草案中，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試性能進(jìn)行了改進(jìn)。主要改變是在程序X測(cè)試中強(qiáng)化了正時(shí)鏈條磨損保護(hù) ，以解決某些汽車制造商在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中所遇到的問題。與GF-6相比，這一改進(jìn)僅導(dǎo)致磨損性能發(fā)生5%的變化，而且很容易實(shí)現(xiàn)。

 

GF-7草案中其他變化，主要與行業(yè)模擬臺(tái)架測(cè)試和粘度有關(guān)。其中包括低溫泵送性能的改進(jìn)、更嚴(yán)格的硫酸鹽灰分目標(biāo)，以及增加了發(fā)動(dòng)機(jī)油凝膠性能和橡膠密封性能的測(cè)試要求，以滿足原始設(shè)備制造商的要求。這些改進(jìn)是為了解決實(shí)際問題、適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)變化和遵守新的政府法規(guī)。業(yè)界正在努力開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)油凝膠性能和密封性能的具體測(cè)試，以確保這些性能領(lǐng)域不會(huì)給原始設(shè)備制造商帶來問題。

 

 

在5月份底特律行業(yè)會(huì)議的報(bào)告中，雅富頓提議擴(kuò)大ILSAC GF-7的范圍，并對(duì)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的性能目標(biāo)進(jìn)行具體定義。業(yè)界利益相關(guān)者在不同的行業(yè)論壇上也強(qiáng)調(diào)了對(duì)混合動(dòng)力操作的類似擔(dān)憂。混合動(dòng)力GF-7規(guī)格將符合OEM對(duì)GF-7的建議限值，但還會(huì)增加改善氣門機(jī)構(gòu)低溫磨損、腐蝕防護(hù)、乳化穩(wěn)定性和減少硫酸鹽灰分等額外要求，以滿足混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特操作需求。由于混合動(dòng)力操作可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)油帶來更嚴(yán)酷的操作環(huán)境，從而導(dǎo)致在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中不常見的特定性能問題。這些增強(qiáng)功能將為內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的性能可靠性，因此，如果OEM要求的話，更嚴(yán)格的性能目標(biāo)可以包含在ILSAC GF-7規(guī)格中。

 

 

2025年第一季度推出GF-7是一個(gè)很好的建議，主要理由是，該時(shí)期適用的EPA排放目標(biāo)將對(duì)車型提出更嚴(yán)格的要求。EPA的主要變化是進(jìn)一步減少二氧化碳排放，這只能通過減少燃油使用來實(shí)現(xiàn)，OEM的目標(biāo)是將車隊(duì)燃油效率提高9%。在2025 之后未來車型，燃油效率提升將有10%或更高的要求 。為了實(shí)現(xiàn)這些嚴(yán)格的目標(biāo)，原始設(shè)備制造商需要采取一系列方法，包括使用電動(dòng)和混合動(dòng)力設(shè)計(jì)來降低車隊(duì)的燃油消耗。然而，原始設(shè)備制造商可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)油的穩(wěn)健性或燃油經(jīng)濟(jì)性方面的任何優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，這將是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。因此，將GF-7的首次許可日期定在2025年第一季度，可為OEM廠商提供選項(xiàng)以采用機(jī)油技術(shù)升級(jí)以滿足車輛認(rèn)證需求。  

 

 

在原始設(shè)備制造商提出新的行業(yè)規(guī)格時(shí)，潤(rùn)滑油銷售商和添加劑公司將在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)根據(jù)規(guī)格草案進(jìn)行能力評(píng)估，也就是所謂的技術(shù)示范期。一旦所有各方都有機(jī)會(huì)評(píng)估性能，就會(huì)對(duì)擬議的限值進(jìn)行審查，并通過談判最終確定。技術(shù)示范的一個(gè)關(guān)鍵要素是確保擬議的目標(biāo)切合實(shí)際且可實(shí)現(xiàn)，這樣一旦規(guī)格最終確定后，在經(jīng)過一段API等待期后，潤(rùn)滑油銷售商和添加劑公司就可以在新類別的首次許可日期之前高效地完成其正式資格認(rèn)證計(jì)劃。

 

為了簡(jiǎn)化ILSAC GF-7的市場(chǎng)推廣并避免原始設(shè)備制造商無法接受的上一類別的不必要延遲，雅富頓已經(jīng)完成了GF-7示范計(jì)劃，該計(jì)劃完全滿足所有擬議的GF-7目標(biāo)。下表總結(jié)了雅富頓GF-7示范計(jì)劃，表明OEM要求的GF-7性能水平是現(xiàn)實(shí)且可實(shí)現(xiàn)的。此外，雅富頓示范計(jì)劃表明，最初的雅富頓GF-7規(guī)格草案和最近的混合動(dòng)力GF-7擴(kuò)展的所有性能目標(biāo)都可以輕松實(shí)現(xiàn)。該示范計(jì)劃并不構(gòu)成完整的產(chǎn)品認(rèn)證，需要進(jìn)行額外的測(cè)試來提供商業(yè)平臺(tái)的基礎(chǔ)油和粘度等級(jí)覆蓋范圍，但這表明雅富頓已準(zhǔn)備好進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證，并且已經(jīng)完成了技術(shù)示范，以支持GF-7的OEM提案。
 

雅富頓為GF-7做了哪些準(zhǔn)備？

 

雅富頓的主要GF-7計(jì)劃是通過協(xié)助未來根據(jù)EPA立法要求進(jìn)行認(rèn)證測(cè)試來支持OEM，以確保在保修期內(nèi)使用ILSAC行業(yè)規(guī)格保證車輛的可靠性。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，雅富頓認(rèn)為GF-7性能升級(jí)應(yīng)該是有意義且高效的。我們集中雅富頓的資源，在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這項(xiàng)活動(dòng)符合我們的企業(yè)愿景，旨在讓原始設(shè)備制造商放心，改進(jìn)潤(rùn)滑油技術(shù)可以滿足他們的特定需求，而不是妥協(xié)的替代方案。
 

其次，雅富頓認(rèn)為，隨著IFC規(guī)格的引入，北美PCMO市場(chǎng)面臨著日益復(fù)雜的局面。支持ILSAC規(guī)格對(duì)整個(gè)行業(yè)都是有利的，行業(yè)內(nèi)的規(guī)格必須是互補(bǔ)的。目前，針對(duì)北美市場(chǎng)應(yīng)用的IFC規(guī)格的開發(fā)正在進(jìn)行中，尚未與GF-7保持一致。盡管如此，如果不同的潛在市場(chǎng)規(guī)格之間存在共性，潤(rùn)滑油銷售商和消費(fèi)者將會(huì)受益。

 

OEM計(jì)劃在2025年推出GF-7，并已開始展望GF-8。OEM要求性能改進(jìn)超越GF-7的范圍，并需要進(jìn)行一些替換發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，這些測(cè)試將至少持續(xù)到2028年才能完成。雅富頓最初提出的GF-7規(guī)格設(shè)想是邁向GF-8的重要一步，有效地提供老化油LSPI的短期效益并提高燃油效率，同時(shí)致力于滿足2028年要求的更廣泛改進(jìn)。雅富頓將尋求支持行業(yè)內(nèi)的這項(xiàng)活動(dòng)。預(yù)計(jì)GF-7的類別壽命將與過去5年的歷史平均水平一致，因此預(yù)計(jì)GF-8開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試應(yīng)該在2030年向業(yè)界推出。隨著電氣化在過去十年內(nèi)的加速發(fā)展，原始設(shè)備制造商將繼續(xù)面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求減少排放和提高燃油效率的巨大壓力。因此，ILSAC GF-8對(duì)于支持持續(xù)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，并滿足大量使用內(nèi)燃機(jī)車輛的需求至關(guān)重要。

 

 

盡管對(duì)于ILSAC GF-7的支持在不同行業(yè)參與者中態(tài)度不一，但雅富頓已經(jīng)收到了OEM廠商對(duì)草案的積極反饋。因此，雅富頓將利用這個(gè)機(jī)會(huì)在全球各行業(yè)的會(huì)議和論壇上推廣和宣傳GF-7。這些活動(dòng)的目的是強(qiáng)調(diào)在符合立法變化時(shí)間范圍內(nèi)為OEM提供更好的技術(shù)支持，并證實(shí)GF-7目前在新的DI平臺(tái)上可以通過示范測(cè)試實(shí)現(xiàn)。雖然GF-7的規(guī)格限值還不是最終版本，但程序VIE和程序IIIH中更嚴(yán)格的要求將使GF-7成為更嚴(yán)苛的規(guī)格，這可能需要潤(rùn)滑油添加劑公司采用新技術(shù)。因此，雅富頓致力于在最終規(guī)定確定后立即擴(kuò)展GF-7示范技術(shù)的認(rèn)證，并在GF-7獲得首次許可之前盡可能高效將新產(chǎn)品商業(yè)化，以支持OEM和客戶。