雅富頓化學(xué)公司認(rèn)為，最有效的解決方案是低高溫高剪切粘度的SAE 5W-20機(jī)油。該粘度的油品不僅提供可靠的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，還支持OEM對(duì)更長(zhǎng)的換油期的拓展，并實(shí)現(xiàn)重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油性能和成本的最佳平衡。

 

閱讀以下文章，詳細(xì)了解雅富頓關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性和重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油的看法。

 

 

原始設(shè)備制造商（OEM） 日益關(guān)注低高溫高剪切粘度的重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油，以助力其最新商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐盟排放法規(guī)的燃油經(jīng)濟(jì)性要求。切實(shí)可行的油品配方將是打造重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油的關(guān)鍵，這種潤(rùn)滑油將對(duì)終端用戶(hù)有益并持續(xù)提供成本效益。

 

相比近年來(lái)實(shí)現(xiàn)的二氧化碳減排成果，新的歐盟立法提出了更高的要求。自2025年起，對(duì)于已售出的車(chē)輛，凡是不符合二氧化碳排放目標(biāo)的（即在2019年基線排放量的基礎(chǔ)上降低15%），都將受到嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰。即如果排放水平繼續(xù)僅維持在2019法規(guī)要求，每輛售出的車(chē)輛將增加約4萬(wàn)歐元的成本。新的車(chē)輛能耗計(jì)算工具（VECTO）將通過(guò)在用符合性測(cè)試進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證。因此 OEM 將面臨的壓力不僅是現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，而且確保在每輛車(chē)的整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

 

到2030年，排放目標(biāo)將變得更具挑戰(zhàn)性——在2019年的基礎(chǔ)上再降30%。要達(dá)到該排放目標(biāo)，OEM出售的車(chē)輛中需要有一定比例的車(chē)輛采用新技術(shù)，如采用電池和/或燃料電池以實(shí)現(xiàn)電氣化或混動(dòng)化。歐盟委員會(huì)目前還在商討更進(jìn)一步的目標(biāo)，即到2030年實(shí)現(xiàn)在原有排放基礎(chǔ)上再降45%。

 

到那時(shí)，隨著車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)、燃燒效率和可再生燃料方面取得的進(jìn)展，重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油和添加劑技術(shù)將扮演重要角色，助力OEM通過(guò)動(dòng)力總成效率的提升來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油指標(biāo)眾多，但哪些才是確實(shí)有效幫助提升燃油經(jīng)濟(jì)性？常用的指標(biāo)是粘度，但粘度并不只有一種。首先是運(yùn)動(dòng)粘度，但它的作用更多的體現(xiàn)在從發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)到其達(dá)到工作溫度這段時(shí)間，通常為數(shù)秒或數(shù)分鐘，而與商用車(chē)的整體運(yùn)行效率不太相關(guān)。它更適合用作低溫磨損保護(hù)指標(biāo)，因?yàn)樵趩?dòng)時(shí)，機(jī)油必須能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑部位間流動(dòng)，以盡量減少運(yùn)動(dòng)表面之間的接觸，尤其是在天氣寒冷時(shí)。

 

其次是動(dòng)力粘度，它與流體密度無(wú)關(guān)，但對(duì)總體燃料經(jīng)濟(jì)性具有顯著影響。

 

高溫高剪切粘度是動(dòng)力粘度的表征，它衡量的是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下，高溫高剪切的環(huán)境里，機(jī)油內(nèi)分子彼此間滑動(dòng)的難易程度。在上述條件下，重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油的高溫高剪切粘度越低，則摩擦損失的能量就越少。有數(shù)據(jù)表明，高溫高剪切粘度與燃料經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。
 

 

圖1：雅富頓數(shù)據(jù)顯示，燃料經(jīng)濟(jì)性的提升與高溫高剪切粘度之間存在線性關(guān)系。

 

為支持新的硬件設(shè)計(jì)，OEM 建議使用高溫高剪切粘度較低（通常為2.6 mPa.s）的重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油，當(dāng)然有的 OEM 希望達(dá)到更低的粘度。從粘度角度，多個(gè)粘度等級(jí)都能達(dá)到達(dá)到2.6 mPa.s的高溫高剪切粘度，比如SAE 5W-20或SAE 0W-20。這兩個(gè)不同的機(jī)油粘度等級(jí)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的燃油經(jīng)濟(jì)性差異不太明顯，因?yàn)閮烧叩母邷馗呒羟姓扯认嗤?。兩者之間的差異只存在于發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)這一溫度較低的工況下，而冷啟動(dòng)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間中只占很小的一部分。
 

 

圖2：雅富頓數(shù)據(jù)表明，在相同的添加劑包和相當(dāng)?shù)母邷馗呒羟姓扯认?，從SAE 5W-20改為SAE 0W-20的燃油經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有得到提升。

 

對(duì)于最終用戶(hù)，最佳解決方案還取決于許多因素。

 

首先，SAE 0W-20重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油通常比SAE 5W-20機(jī)油更昂貴，因?yàn)樗鼈兺ǔＰ枰砑痈嗟恼持竸⑹褂肞AO或III+類(lèi)高成本的基礎(chǔ)油，以改善其低溫流動(dòng)性能。相比之下，SAE 5W-20機(jī)油可以用較少的粘指劑，基礎(chǔ)油僅使用常規(guī)III類(lèi)基礎(chǔ)油即可調(diào)合而成，因此其配方成本更低廉，并且還有助于減少潛在的高級(jí)別基礎(chǔ)油資源稀缺的問(wèn)題。PAO還可能存在溶解性相關(guān)的問(wèn)題，導(dǎo)致配方中可能需要補(bǔ)加其他昂貴的組分，而推高SAE 0W-20配方成本。實(shí)際上，車(chē)輛在保修期結(jié)束之后，更大概率使用低高溫高剪切粘度的SAE 5W-20重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油， 從而兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)換油周期，以此抵消機(jī)油的高成本。相比之下，SAE 0W-20的高溫高剪切粘度相當(dāng)，但其對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性提升效果可能并不足以抵消其額外增加的成本。

 

有觀點(diǎn)認(rèn)為，使用摩擦改進(jìn)劑也可作為降低油耗的潛在解決方案。通過(guò)減少因摩擦而損失的能量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。但在使用過(guò)程中，摩擦改進(jìn)劑會(huì)很快消耗掉。摩擦改進(jìn)劑即使明顯提升燃油經(jīng)濟(jì)性，也僅表現(xiàn)在添加新油之后的短時(shí)間內(nèi)有提升。隨著對(duì)實(shí)際駕駛排放的更多關(guān)注，配制一種在換油期內(nèi)性能不會(huì)降低的抗損耗重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油尤為關(guān)鍵。

 

雅富頓與商用車(chē)車(chē)隊(duì)經(jīng)理的研究表明，成本優(yōu)化和效率提升是降低全生命周期用車(chē)成本的關(guān)鍵點(diǎn)。由于車(chē)隊(duì)經(jīng)理的利潤(rùn)微博，他們依賴(lài)添加劑公司和機(jī)油營(yíng)銷(xiāo)商以務(wù)實(shí)的方式推動(dòng)重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油配方的發(fā)展。OEM面臨2025年排放目標(biāo)的壓力，可能繼續(xù)促使高溫高剪切粘度進(jìn)一步降低，但這并不一定意味著運(yùn)動(dòng)粘度等級(jí)會(huì)越來(lái)越低，且這一因素會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和全生命周期用車(chē)成本帶來(lái)挑戰(zhàn)。

 

低高溫高剪切粘度的SAE 0W-20粘度等級(jí)機(jī)油能帶來(lái)的到底是真燃油經(jīng)濟(jì)性還是假燃油經(jīng)濟(jì)性？雅富頓化學(xué)公司認(rèn)為，最有效的解決方案是低高溫高剪切粘度的SAE 5W-20粘度等級(jí)機(jī)油。該粘度的油品不僅提供可靠的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，還支持OEM對(duì)更長(zhǎng)的換油期的拓展，并實(shí)現(xiàn)重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油性能和成本的最佳平衡。

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