因德國、意大利等國反對而橫生變數(shù)的歐盟2035年“禁燃令”，終于隨著歐盟的妥協(xié)而塵埃落定。今年3月底，歐盟理事會通過了一項歷史性提案：自2035年起，歐盟原則上禁止銷售非零排放汽車。
 

這一最終版本的“禁燃令”較此前的草案有所修訂。歐盟最開始提出的決議是“到2035年歐盟境內(nèi)將禁止銷售內(nèi)燃機汽車”，但在德國、意大利等國的強烈要求下，使用合成燃料的內(nèi)燃機汽車得到豁免，在實現(xiàn)碳中和的前提下2035年之后仍然可以繼續(xù)銷售。作為汽車工業(yè)強國，德國一直在為清潔型內(nèi)燃機汽車爭取機會，希望借助合成燃料為內(nèi)燃機汽車“續(xù)命”，為此一再要求歐盟提供豁免條款，最終得以如愿。

 

在歐洲，保時捷和法拉利是合成燃料的忠實擁躉，保時捷位于智利的合成燃料工廠已經(jīng)投入生產(chǎn)。此外，奧迪、邁凱倫、蘭博基尼、現(xiàn)代汽車、沙特阿美等車企及能源公司也在積極探索合成燃料應(yīng)用的可行性。目前，合成燃料尚未大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車，但保時捷、豐田、斯巴魯?shù)纫呀?jīng)在賽車領(lǐng)域進行了嘗試。

 

中國成第一大汽車出口國 新能源車企積極布局海外    

 

雖然最終數(shù)據(jù)尚未出爐，但根據(jù)今年前11個月的數(shù)據(jù)來看，2023年中國將超越日本，首次成為年度第一大汽車出口國。12月13日，在2023~2024中國經(jīng)濟年會上，中央財辦分管日常工作副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀介紹，2023年中國汽車出口將超過500萬輛，創(chuàng)造新的歷史紀錄。

 

新能源汽車出口暴增帶動中國汽車出口快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1~11月，中國汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。其中，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

 

與此同時，越來越多的中國車企加速海外市場布局。國泰君安的研究報告顯示，整車企業(yè)加速走向全球，燃油車仍然以“一帶一路”國家為主，預(yù)計從2024年開始俄羅斯以外的地區(qū)貢獻會更加明顯，而新能源汽車仍然以歐洲為主要出口目的地；零部件企業(yè)則開啟海外建廠模式，墨西哥和歐洲將是主要增量來源。

 

對于中國新能源車企來說，歐洲和東南亞是兩大熱門市場。尤其是泰國，成為中國車企在東南亞主攻的陣地，多家車企官宣在泰國建廠生產(chǎn)電動汽車。歐洲更是新能源車企青睞的目標市場，中國車企扎堆進入。

 

總的來說，中國汽車在電動化和智能化方面的優(yōu)勢，推動中國車企加快“出海”步伐，新能源汽車成為中國車企走向全球的“新名片”。

 

歐盟啟動“反補貼”調(diào)查 “排外”補貼針對中國電車    

 

中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先，引起了一些歐美國家的警惕和焦慮。尤其是慕尼黑車展上中國品牌的高調(diào)亮相，讓一些歐洲老牌汽車強國感到“壓力山大”。例如，法國此前就一直敦促歐盟對來自中國的電動汽車展開反傾銷、反補貼調(diào)查。9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，將對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查；10月4日，歐盟委員會發(fā)布公告，決定啟動調(diào)查。而中方對此表示強烈不滿，認為歐方發(fā)起此次反補貼調(diào)查缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織（WTO）相關(guān)規(guī)則。

 

與此同時，隨著中國電動汽車出口歐洲的銷量不斷增長，部分歐盟國家開始在補貼方面設(shè)卡。例如，法國將從2024年開始實施新的電動汽車補貼政策，引入了車輛碳足跡要求。法國電動汽車補貼新規(guī)相當于將中國制造的電動汽車“拒之門外”。根據(jù)12月14日公布的名單，目前法國市場3款暢銷電動車型——雷諾達契亞Spring、特斯拉Model 3和上汽名爵MG 4都將失去補貼資格。在法國銷售的這3款車型都是在中國生產(chǎn)，并出口至該國。據(jù)悉，意大利政府也有意采取與法國相似的措施。

 

此外，根據(jù)美國《通脹削減法案》，采用中國動力電池的電動汽車也被排除在美國電動汽車補貼之外。

 

    

今年4月，美國環(huán)保署（EPA）發(fā)布了有史以來最嚴格的汽車尾氣排放標準，以加速該國汽車業(yè)向綠色低碳交通過渡。根據(jù)EPA的這項提案，該機構(gòu)計劃到2032年將美國新銷售的乘用車和輕型卡車溫室氣體排放量減少56%。

 

EPA預(yù)計，如果要達到上述目標，到2030年在美國新銷售的乘用車和輕卡中，電動汽車占比需要達到60%，到2032年需要進一步達到67%。這將比美國總統(tǒng)拜登2021年提出的電動汽車發(fā)展“小目標”更激進。拜登當時提出，致力于到2030年使美國新車中電動汽車的占比達到50%。

 

新規(guī)招致不少反對之聲。美國汽車行業(yè)組織——汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI）呼吁EPA降低標準，稱其提出的新標準過于激進，既不合理，也不可行。該聯(lián)盟成員包括通用汽車、大眾集團、現(xiàn)代、豐田等車企，他們認為到2030年美國電動汽車占有率目標應(yīng)該下調(diào)至40%~50%。

 

在美國電動汽車需求增速放緩、庫存積壓的情況下，經(jīng)銷商的不滿情緒也與日俱增。近日，美國近4000家汽車經(jīng)銷商聯(lián)名上書總統(tǒng)拜登，要求放緩電動汽車推廣步伐，矛頭直指EPA發(fā)布的上述新規(guī)。美國汽車經(jīng)銷商群體呼吁拜登政府重新考慮這項擬議中的法規(guī)，稱這項法規(guī)會讓美國的電動汽車轉(zhuǎn)型不切實際。

 

行業(yè)洗牌加速 新勢力接連倒下    

 

“繁華過后，一片狼藉”，這句話用在Rivian、尼古拉、菲斯科、法拉第未來、Arrival等美國電動汽車新秀身上，十分應(yīng)景。在全球經(jīng)濟疲軟的大背景下，造車新勢力們面臨著市值縮水、成本上升、訴訟、人才流失和融資困難等諸多問題。

 

12月18日，曾經(jīng)的“氫能重卡第一股”、“卡車界的特斯拉”——尼古拉公司創(chuàng)始人米爾頓因證券欺詐被判處4年監(jiān)禁。在此之前，美國造車新勢力Lordstown已于6月申請啟動破產(chǎn)重組程序，Proterra于8月申請破產(chǎn)保護。

 

這一輪洗牌還未結(jié)束。Proterra不會是最后一家倒下的美國電動車企，諸如法拉第未來、Lucid、菲斯科等造車新勢力，同樣面臨著自身造血能力不足、交付數(shù)據(jù)慘淡的狀況。此外，美國自動駕駛相關(guān)初創(chuàng)公司同樣市值大幅縮水，通用汽車旗下的Cruise在發(fā)生碰撞事故后被暫停測試，之后解雇了9名高管，并裁員重組。

 

類似的一幕也在中國市場上演。大家所熟知的拜騰汽車、奇點汽車等已經(jīng)黯然離場，而天際、威馬、愛馳、自游家NIUTRON、雷丁等一批造車新勢力，也相繼被曝出經(jīng)營不善的問題，行業(yè)洗牌愈演愈烈。

 

中東資本爆買新勢力 油氣大國擁抱新能源    

 

12月18日，阿聯(lián)酋阿布扎比政府控股的投資機構(gòu)CYVN宣布進一步加碼蔚來，新一輪戰(zhàn)略投資的規(guī)模將達到22億美元。數(shù)月前，CYVN曾通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式，完成對蔚來總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。

 

近年來，在“減碳”大勢下，沙特、阿聯(lián)酋等石油大國積極尋求能源轉(zhuǎn)型，提出經(jīng)濟改革轉(zhuǎn)型規(guī)劃，旨在減少對傳統(tǒng)能源的過度依賴，發(fā)展清潔和可再生能源，并促進經(jīng)濟多元化發(fā)展。其中，在交通領(lǐng)域，電動汽車被視為能源轉(zhuǎn)型計劃的重要一環(huán)。

 

CYVN與蔚來的合作，只是中東資本投資中國車企的案例之一。2023年6月，沙特投資部與華人運通（高合汽車母公司）簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合人民幣400億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)；8月中旬，恒大汽車宣布將獲得由阿聯(lián)酋國家主權(quán)基金持股的上市公司紐頓集團首筆5億美元戰(zhàn)略投資。此外，天際汽車、小鵬汽車也曾獲得中東資本投資。除了整車企業(yè)外，中東資本還投資了中國智能駕駛、出行服務(wù)和電池制造公司，包括宏景智駕、滴滴、新石器、創(chuàng)維、富士康、仙途智能等公司背后均有中東資本的身影。