在新興經(jīng)濟(jì)體日益繁榮和增長(zhǎng)的推動(dòng)下，全球能源需求持續(xù)增長(zhǎng)，2019—2023年，平均每年增長(zhǎng)約1%，低于2010—2019年的年平均增長(zhǎng)率（約2%）。近年來(lái)，對(duì)低碳能源的投資增長(zhǎng)非常迅速，自2019年以來(lái)增長(zhǎng)了50%左右，到2023年約達(dá)到1.9萬(wàn)億美元。這些投資主要集中在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和中國(guó)。但是，低碳能源的發(fā)展還不足以滿足全球能源總需求的增長(zhǎng)，這意味著化石燃料的使用量繼續(xù)增加。化石燃料消費(fèi)在2023年創(chuàng)下新高，這主要是受到石油消費(fèi)增加的推動(dòng)。

 

 

bp首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Spencer Dale分析，全球能源轉(zhuǎn)型正處于“能源補(bǔ)充”階段，在這個(gè)階段，消耗了更多的低碳能源和化石燃料。挑戰(zhàn)在于世界將第一次進(jìn)入“能源替代”階段。在這個(gè)階段，低碳能源的增長(zhǎng)速度足夠快，使化石燃料的消耗量和碳排放量都會(huì)下降。

 

全球宏觀環(huán)境變化和地緣政治沖突事件等凸顯了全球能源系統(tǒng)面臨的巨大挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)提醒我們，能源轉(zhuǎn)型需要考慮能源的安全性和可負(fù)擔(dān)性。報(bào)告認(rèn)為，對(duì)能源三難困境（能源系統(tǒng)的安全性、可負(fù)擔(dān)性和可持續(xù)性）已經(jīng)討論了很多年，但它們的意義從未像現(xiàn)在這樣重要，成功和持久的能源轉(zhuǎn)型都需要解決造成能源三難困境的所有因素。

 

今年的報(bào)告通過(guò)兩種情景探索能源轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)——當(dāng)前情景和凈零排放情景。在這兩種情景下，2022—2050年，預(yù)計(jì)全球GDP年均增長(zhǎng)2.4%，低于1995—2022年每年近3.5%的水平，這反映了人口增長(zhǎng)放緩和人均GDP增長(zhǎng)疲軟。即便如此，到2050年，世界經(jīng)濟(jì)規(guī)模仍將增長(zhǎng)1倍。

 

報(bào)告指出，新興經(jīng)濟(jì)體的日益繁榮帶動(dòng)了能源需求的增長(zhǎng)，但被能源效率的提高所抵消。預(yù)計(jì)新興經(jīng)濟(jì)體的能源需求在2030年左右達(dá)到峰值，此后下降，到2050年將比2022年的水平低約10%。中國(guó)和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的能源消費(fèi)增長(zhǎng)較為溫和，主要由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和能源效率提高。在這兩種情景下，中國(guó)的能源需求在2025年后達(dá)峰；到2050年，在當(dāng)前情景和凈零排放情景下，預(yù)計(jì)分別比2022年的水平低15%和35%。報(bào)告預(yù)計(jì)，未來(lái)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的能源需求將延續(xù)下降趨勢(shì)，在這兩種情景下下降了20%—40%。

 

報(bào)告預(yù)計(jì)，在這兩種情景下，全球輕型汽車保有量將從2022年的約15億輛增加到2035年的約20億輛和2050年的25億輛。輕型汽車保有量的增加幾乎完全是由新興經(jīng)濟(jì)體拉動(dòng)的。相比之下，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的輕型汽車市場(chǎng)基本飽和，輕型汽車的數(shù)量穩(wěn)定在0.7億—0.8億輛左右。與此同時(shí)，輕型汽車的電氣化程度越來(lái)越高。隨著電池成本的不斷下降和電動(dòng)汽車制造規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車的成本競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。電動(dòng)汽車在全球輕型汽車保有量中的份額將從2022年的不到2%增長(zhǎng)到2035年的20%—30%，到2050年將增長(zhǎng)到50%—85%。

 

 

報(bào)告指出，天然氣的需求前景受到兩個(gè)重要但相反的趨勢(shì)的影響：由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)天然氣的需求不斷增長(zhǎng)；而隨著脫碳進(jìn)程的推進(jìn)，全球?qū)μ烊粴獾男枨髮⑥D(zhuǎn)向電氣化和低碳燃料。這兩種對(duì)立力量的影響取決于能源轉(zhuǎn)型的速度。

 

在當(dāng)前情景下，天然氣需求主要由新興經(jīng)濟(jì)體（不包括中國(guó)）拉動(dòng)；到2050年，這些新興經(jīng)濟(jì)體的天然氣需求量將增長(zhǎng)50%以上，超過(guò)全球天然氣需求量的整體增長(zhǎng)幅度，這主要由電力和工業(yè)部門的天然氣消費(fèi)量增長(zhǎng)拉動(dòng)。

 

全球天然氣需求的增長(zhǎng)也受到中國(guó)消費(fèi)量增加的推動(dòng)，在很大程度上也是由于工業(yè)和電力部門的天然氣使用量增加而推動(dòng)的。中國(guó)的天然氣需求在2040年后大致趨于穩(wěn)定，到2050年將比2022年的水平高出約三分之一。

 

在當(dāng)前情景下，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的天然氣需求在2022—2035年基本保持不變。到2035—2050年，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的天然氣消費(fèi)量預(yù)計(jì)下降20%以上，這反映出電力、工業(yè)和建筑行業(yè)向電氣化和低碳能源的明顯轉(zhuǎn)變。

 

在凈零排放情景下，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體向替代能源的轉(zhuǎn)變發(fā)生得更早，力度更大。預(yù)計(jì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的天然氣需求在2020—2029年達(dá)峰，到2050年將比2022年的水平低55%以上。這些需求的下降是由能源效率提高、建筑和輕工業(yè)電氣化程度提高以及重工業(yè)中其他低碳能源的使用量增加等因素共同推動(dòng)的。
 

 

 

現(xiàn)代生物能源在難以電氣化和脫碳的行業(yè)發(fā)揮關(guān)鍵作用

 

報(bào)告預(yù)計(jì)，到2050年，現(xiàn)代生物能源的使用量將增加約三分之二?，F(xiàn)代生物能源的主要增長(zhǎng)來(lái)源是固體生物質(zhì)（如木屑顆粒、森林和農(nóng)業(yè)殘留物）。報(bào)告預(yù)計(jì)，在兩種情景下，現(xiàn)代生物能源的消費(fèi)量將從2022年的25艾焦增至2050年的40—50艾焦，主要用于工業(yè)和電力部門。

 

在工業(yè)生產(chǎn)中，固體生物質(zhì)被用作煤炭和天然氣的低碳替代品，特別是在水泥和鋼鐵制造行業(yè)中。此外，在食品或造紙生產(chǎn)過(guò)程中也將使用固體生物質(zhì)。

 

在電力部門，固體生物質(zhì)被用作傳統(tǒng)火力發(fā)電的替代品。在新興經(jīng)濟(jì)體中，生物質(zhì)主要用于產(chǎn)生熱能和電力的新型生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)廠。固體生物質(zhì)在電力部門的使用可以與CCS相結(jié)合，起到二氧化碳去除的作用。到2050年，應(yīng)用生物質(zhì)能加碳捕集與封存（BECCS）效果最為明顯，預(yù)計(jì)能夠吸收二氧化碳達(dá)到10億噸，其中約50%的BECCS技術(shù)部署在電力部門。

 

在交通部門，道路運(yùn)輸電氣化程度的提高降低了生物燃料的使用。預(yù)計(jì)2035—2050年，生物燃料需求的增速將放緩，大部分需求增長(zhǎng)來(lái)自航空和海上運(yùn)輸領(lǐng)域。航空和海上運(yùn)輸領(lǐng)域越來(lái)越多地通過(guò)氫衍生燃料和生物燃料的組合而脫碳。在航空領(lǐng)域，可持續(xù)航空燃料都來(lái)自生物燃料。到2035年，可持續(xù)航空燃料在航空燃料中占比達(dá)5%—10%，到2050年將接近20%。在海上運(yùn)輸領(lǐng)域，船隊(duì)將從石油燃料過(guò)渡到低碳替代品。2022—2035年，海上運(yùn)輸領(lǐng)域的主要燃料包括LNG、生物燃料（生物甲醇和生物柴油）和氫衍生燃料（氨和甲醇）。未來(lái)，隨著新船的使用和現(xiàn)有船隊(duì)的改造，海上運(yùn)輸領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型都在加速，氫衍生燃料和生物燃料在海洋能源結(jié)構(gòu)中所占的份額會(huì)越來(lái)越大。