海運(yùn)業(yè)面臨著許多與重型卡車相同的挑戰(zhàn)。高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸大型貨物需要高能量密度的燃料、安全的儲(chǔ)存和運(yùn)輸以及完善的供應(yīng)鏈。雖然氨和甲醇等替代品可能滿足其中一些要求，但它們?cè)诳韶?fù)擔(dān)性和能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)上仍無(wú)法超越石油。此外，全球海運(yùn)船隊(duì)的快速老化將減緩船隊(duì)的更替速度。

 

可持續(xù)航空燃料是傳統(tǒng)噴氣燃料的環(huán)保替代品。盡管SAF有潛力在21世紀(jì)30年代及以后的航空業(yè)中大幅增長(zhǎng)，但它不會(huì)在未來(lái)五年內(nèi)對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生重大影響。盡管航空公司和國(guó)際民用航空組織（ICAO）的Corsia計(jì)劃做出了重大承諾，但到世紀(jì)末，SAF的份額將低于噴氣燃料需求的5%。這相當(dāng)于不到全球石油需求的0.4%。

 

 

截至2024年，包括石化、工業(yè)、建筑、非能源使用、能源自用、電力和農(nóng)業(yè)在內(nèi)的固定行業(yè)占全球石油需求的42.3%，是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。在石化行業(yè)，由于全球中產(chǎn)階級(jí)不斷擴(kuò)大，未來(lái)幾年對(duì)塑料的需求將大幅增長(zhǎng)，石油和液化天然氣將成為生產(chǎn)塑料的原料。為了減少對(duì)新原料的需求，必須提高機(jī)械和化學(xué)回收利用率。然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要對(duì)回收供應(yīng)鏈以及研發(fā)進(jìn)行更高的投資。重要的是要記住，全球塑料回收率目前僅占塑料總消費(fèi)量的8%，沒(méi)有足夠的證據(jù)表明到十年結(jié)束時(shí)它們會(huì)大幅增加。

 

事實(shí)證明，建筑行業(yè)的石油需求比幾年前的預(yù)期更具彈性。在沒(méi)有天然氣網(wǎng)且冬季漫長(zhǎng)而寒冷的地區(qū)，液化石油氣、煤油或瓦斯油形式的石油仍然是空間和水加熱最有效的能源載體。熱泵通常在較溫和的氣候下對(duì)空間加熱非常有效，但在非常寒冷的地區(qū)效果往往會(huì)降低。最后，在仍依賴燃燒生物質(zhì)做飯的國(guó)家，如撒哈拉以南非洲，液化石油氣可能是一種更清潔的能源載體，這可能導(dǎo)致石油消費(fèi)量增加150萬(wàn)桶/日。

 

高能量密度對(duì)于工業(yè)部門(mén)實(shí)現(xiàn)煉鋼、水泥生產(chǎn)、石化和煉油等子部門(mén)所需的高溫至關(guān)重要。盡管氫被認(rèn)為是替代石油的最可行的低碳能源載體，但由于成本高和缺乏發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈，它不太可能在未來(lái)五年內(nèi)成為有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

雷斯塔能源公司的研究證實(shí)，石油需求仍然具有粘性，轉(zhuǎn)換與其消費(fèi)相關(guān)的資本存量需要時(shí)間和資源。提醒我們理解整個(gè)能源系統(tǒng)的重要性，不僅僅是石油系統(tǒng)。如果其他能源部門(mén)以更快的速度部署清潔技術(shù)和可再生能源，在中期內(nèi)降低全球排放量仍然是可能的。在這種情況下，太陽(yáng)能光伏發(fā)電取代煤炭的快速部署在過(guò)去幾年中已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。因此，盡管石油需求不斷攀升，但全球排放量的快速減少仍指日可待。