2024年8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成249.2萬輛和245.3萬輛，環(huán)比分別增長9%和8.5%，同比分別下降3.2%和5%。2024年1—8月，我國汽車產(chǎn)銷累計完成1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%。
9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）召開信息發(fā)布會。中汽協(xié)副秘書長陳士華在發(fā)布會上披露了上述數(shù)據(jù)。
針對8月汽車產(chǎn)銷同比出現(xiàn)小幅度下滑，陳士華對《中國經(jīng)營報》等媒體記者表示，其中原因涉及幾個方面，首先是2023年同期基數(shù)較高。其次，也與政策的顯現(xiàn)具有滯后性有關(guān)。
“今年4月國家公布了新一輪以舊換新政策，緊接著7月25日這一政策迎來加碼，以舊換新政策力度雖然很大，但是也要看到，國家出臺的以舊換新政策以及地方政府推出的汽車置換更新補貼政策，需要消費者報廢舊車并購置新車，而這需要一個過程，因此短期之內(nèi)政策效果不會特別明顯，不會像購置稅減半政策一樣產(chǎn)生立竿見影的效果。”陳士華說。
在陳士華看來，隨著上述政策逐步落地，汽車市場消費熱情會被進一步激發(fā)。“接下來的幾個月，國家的政策對汽車市場的促進作用將會非常明顯。與此同時，我們也看到，目前汽車市場的價格比上半年要穩(wěn)定得多，疊加政策的支持，我認(rèn)為現(xiàn)在是一個很好的購車時機。”
燃油車下降幅度“驚人”
相較于出口市場，國內(nèi)汽車市場面臨更大的壓力，這一現(xiàn)象與上個月的情況保持一致。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年8月，國內(nèi)汽車市場的銷量為194.2萬輛，同比下降10.7%；2024年1—8月，國內(nèi)汽車市場的累計銷量為1499.2萬輛，同比下降1.8%。
而出口市場則繼續(xù)表現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢。2024年8月，我國汽車出口51.1萬輛，同比增長25.4%。2024年1—8月，我國汽車出口377.3萬輛，同比增長28.3%。
“汽車是大宗消費，也是價格比較高的消費，在當(dāng)前市場消費信心不足的情況下，老百姓對于汽車的消費意愿可能相對不是那么高，國內(nèi)汽車市場仍然面臨很大的壓力。”陳士華表示。
從乘用車市場來看，2024年8月，乘用車國內(nèi)銷量為174.4萬輛，同比下降9.4%。2024年1—8月，乘用車國內(nèi)銷量為1298.1萬輛，同比下降1.6%。
傳統(tǒng)燃料乘用車拖累了國內(nèi)乘用車市場的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為79.5萬輛，比上年同期減少41萬輛，同比下降34.1%。
“這個下降的幅度還是挺驚人的。對于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)而言，現(xiàn)階段無論是自主品牌還是合資品牌面臨的壓力都是巨大的。”陳士華說。
目前，傳統(tǒng)燃料乘用車的銷量仍主要集中在A級車市場。2024年1—8月，A級傳統(tǒng)燃料乘用車的累計銷量為523.3萬輛。
從2024年1—8月的數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃料乘用車在A00級、A0級、A級、B級、C級以及D級車市場均出現(xiàn)下滑，下滑幅度分別為63.7%、3.5%、12.2%、4.2%、17.7%、39.6%。
從價格段來看，傳統(tǒng)燃料乘用車目前銷量則主要集中在10萬—15萬元價格區(qū)間。2024年1—8月，在這一價格區(qū)間，傳統(tǒng)燃料乘用車的累計銷量為319.3萬輛，同比下降11.4%。
記者關(guān)注到，2024年1—8月，傳統(tǒng)燃料乘用車僅在15萬—20萬元、40萬—50萬元價格區(qū)間實現(xiàn)同比正增長，分別同比增長5.8%、1%。
面臨燃油車市場的持續(xù)萎縮，目前行業(yè)內(nèi)不時有聲音呼吁“油電同權(quán)”，以促進燃油車消費。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文指出，由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車雖然保持高速增長，但虧損較為嚴(yán)重，市場矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新政策的實施，只有“油電同權(quán)”，未來汽車行業(yè)總體形勢才能持續(xù)穩(wěn)中向好。
按照最新政策，對于符合條件的汽車報廢更新，國家提高了補貼標(biāo)準(zhǔn)，燃油乘用車和新能源乘用車分別可獲得1.5萬和2萬元補貼。此前的補貼標(biāo)準(zhǔn)分別為7000元和1萬元。
展望未來，陳士華認(rèn)為，隨著中央報廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補貼政策陸續(xù)生效，預(yù)計將對后四個月汽車市場起到積極的促進作用。加之汽車行業(yè)即將迎來“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續(xù)不斷推出新產(chǎn)品，將有助于進一步釋放市場消費活力。
純電動汽車出口同比下跌3.4%
與燃油車的低迷相較，總體而言，新能源汽車的表現(xiàn)仍然可以稱得上出彩。
2024年8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和11.1%，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。
2024年1—8月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%。
我國所指的新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程）汽車和燃料電池汽車三種。目前，插電式混合動力汽車增長速度已經(jīng)遠遠領(lǐng)先于純電動汽車，是拉動新能源汽車市場增長的主要動力。
中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，純電動車的銷量為64.6萬輛，同比增長8.3%。插電式混合動力的銷量為45.3萬輛，同比增長81.6%。燃料電池的銷量僅為1000輛，同比增長216.9%。
2024年1—8月，純電動車的銷量為421.6萬輛，同比增長9.7%。插電式混合動力的銷量為281.7萬輛，同比增長84.2%。燃料電池的銷量為4000輛，同比增長37.4%，體量較小。
中汽協(xié)副總工程師許海東此前在接受記者采訪時表示，未來燃料電池電堆可能會批量應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，并且技術(shù)突破將帶動成本下降，這將使得氫燃料電池乘用車進入消費者視野，在未來與純電動汽車形成競爭，或者在不同的使用場景發(fā)揮各自的優(yōu)勢。
國內(nèi)新能源汽車市場增長動力較為強勁。2024年8月，新能源汽車國內(nèi)銷量為99萬輛，同比增長30.9%，占汽車國內(nèi)銷量比例為51%。新能源乘用車國內(nèi)銷量為94.9萬輛，同比增長31.9%，占乘用車國內(nèi)銷量比例為54.4%，這已是新能源乘用車連續(xù)三個月占比超過50%。
汽車出口是近兩年來我國車市的亮點。分車型來看，乘用車出口是我國汽車出口的“重頭戲”。2024年1—8月，我國乘用車出口為317.6萬輛，同比增長29.4%；商用車出口為59.7萬輛，同比增長22.8%。
從動力類型來看，我國汽車出口的“大頭”仍然是傳統(tǒng)燃料汽車。數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，我國傳統(tǒng)燃料汽車出口40.2萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長26.4%； 2024年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車出口295.5萬輛，同比增長33.4%。
新能源汽車出口數(shù)量大概占傳統(tǒng)燃料汽車的四分之一。2024年8月，我國新能源汽車出口11萬輛，環(huán)比增長6.1%，同比增長22%；2024年1—8月，我國新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。
值得關(guān)注的是，包括征收臨時性關(guān)稅在內(nèi)的外部環(huán)境波動對于汽車出口的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。
記者關(guān)注到，2024年1—8月，雖然插混汽車出口17.6萬輛，同比增長1.8倍，但是純電動汽車出口64.2萬輛，同比下降3.4%。
歐洲是中國電動汽車重要的海外市場。2023年10月，歐盟委員會對中國產(chǎn)電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。當(dāng)?shù)貢r間8月20日，歐盟委員會預(yù)披露對中國產(chǎn)電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果：上汽集團、吉利汽車和比亞迪三家抽樣企業(yè)面臨的加征稅率分別為37.6%、19.9%和17.4%。其他未被抽樣但配合調(diào)查的企業(yè)加征稅率為20.8%，不配合調(diào)查企業(yè)面臨的加征稅率為37.6%。
艾睿鉑（AlixPartners）方面此前在接受記者采訪時認(rèn)為，中國汽車品牌的成本優(yōu)勢高達35%，這使得它們在歐洲地區(qū)能夠靈活降低售價，以此抵銷關(guān)稅帶來的影響。
“憑借高達35%的成本優(yōu)勢，一些中國純電動汽車OEM仍能承受更高的歐盟關(guān)稅，并在與歐盟當(dāng)?shù)馗偁帉κ謨r格持平的情況下實現(xiàn)正利潤率。而作為對比的是，目前歐美純電動汽車的價格比同級別燃油車高出35%—55%。”艾睿鉑方面稱，這種優(yōu)勢源于較低的勞動力成本以及各個環(huán)節(jié)的高度垂直整合，涵蓋原材料、零部件供應(yīng)商、總裝以及銷售等整個過程。
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