近二十多年來，殼牌、美孚和嘉實多等國際潤滑油巨頭在中國市場一直占據主導地位，市場份額約達70%。然而，近年來這些國際巨頭的全球利潤卻出現(xiàn)了顯著下滑。2024年財報顯示，五大石油巨頭（?？松梨?、雪佛龍、殼牌、BP、道達爾）的總利潤同比減少了200億美元，這一數(shù)據揭示了國際潤滑油行業(yè)正面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

 

BP的業(yè)績在2024年暴跌，凈利潤同比下降35.5%，第四季度煉油利潤同比下滑更是高達60%。為應對這一壓力，BP宣布裁員超過7000人，占其員工總數(shù)的5%以上，并計劃削減高管獎金至45%。戰(zhàn)略上，BP或將重心重新轉向傳統(tǒng)能源業(yè)務，并考慮出售嘉實多潤滑油業(yè)務以回籠資金。殼牌的情況同樣不容樂觀，2024年凈利潤同比下降16%，其可再生能源業(yè)務由盈轉虧。盡管電動汽車充電與潤滑油營銷業(yè)務逆勢增長，但為平衡傳統(tǒng)與低碳業(yè)務，殼牌計劃出售歐美化工資產，并與贏創(chuàng)、科思創(chuàng)等公司合作開發(fā)汽車后市場產品。雪佛龍也未能幸免，2024年利潤下降17.35%，并計劃到2026年底裁員15%-20%，以削減約30億美元的成本。

 

這些國際石油巨頭業(yè)績下滑的核心原因主要有三方面。首先，需求端增長乏力，全球煉油能力擴張但需求增速放緩，如美國和中國燃料需求疲軟，導致埃克森美孚煉油利潤下降67%。其次，新能源的沖擊不可忽視，電動車的普及降低了傳統(tǒng)燃油車對潤滑油的需求，盡管高端市場相對穩(wěn)定，但外資品牌的壟斷地位已被國產替代打破，如長城、昆侖等國產品牌已占據高端市場的35%。最后，行業(yè)競爭與政策壓力加劇，中美貿易摩擦導致殼牌、美孚等品牌成本上升，同時中國通過技術升級與綠色轉型政策削弱外資品牌的價格優(yōu)勢，推動國產替代加速。

 

面對這一困境，國際潤滑油巨頭和整個行業(yè)都需要尋找新的破局方向。優(yōu)化產品結構，聚焦高端潤滑油市場成為關鍵，因為80%的利潤來自高端產品。開發(fā)SP級潤滑油，并與車企綁定需求，如昆侖與比亞迪的合作，是行業(yè)轉型的重要路徑。

 

國際三大潤滑油品牌的業(yè)績下滑與裁員對汽修行業(yè)也產生了深遠影響。潤滑油采購成本的上升，以及原材料和包裝成本的增加，導致汽修店采購成本顯著增加。部分代理商因資金壓力轉向國產替代品牌，但高端產品仍依賴進口，形成了價格與供應的結構性矛盾。同時，外資品牌的裁員和戰(zhàn)略收縮導致代理商體系動蕩，加劇了汽修店庫存管理難度。

 

此外，需求結構的轉變也在倒逼汽修行業(yè)服務升級。隨著新能源車滲透率的提高，燃油車銷量下降，傳統(tǒng)車用油需求年降幅超4%。汽修店需要將業(yè)務重心轉向新能源車熱管理系統(tǒng)維護，但技術儲備不足制約了轉型效率。服務模式也被迫革新，傳統(tǒng)換油套餐模式因保養(yǎng)頻次下降而面臨崩潰，汽修廠需構建“潤滑健康管家”服務體系，提供增值服務以提高客戶留存率。

 

在這一背景下，國產潤滑油品牌迎來了新的發(fā)展機遇。長城、昆侖等國產品牌已通過直供車企綁定需求，價格較外資品牌更具競爭力。汽修店若繼續(xù)依賴進口油品，可能面臨客戶流失風險。因此，國產高端潤滑油品牌有望在全球市場重塑格局，而汽修行業(yè)也需從“產品依賴”轉向“服務增值”，以適應市場需求的變化。