對潤滑油提供商而言，澳大利亞堪稱“機遇之地”，其潤滑油市場充滿誘惑，同時也潛藏著風(fēng)險。

龐大的市場規(guī)模和相對較高的質(zhì)量吸引了廣大潤滑油和潤滑脂公司的注意力，但澳大利亞幅員遼闊，需求量持續(xù)下降，主要市場板塊的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不斷細(xì)化，都為這些公司帶來了壓力。 最不容忽視的是，市場已經(jīng)擁擠不堪。

Quality Logistics Services Australia 的業(yè)務(wù)經(jīng)理 Greg Croaker 上個月在新加坡召開的亞洲基礎(chǔ)油及潤滑油大會上概括介紹了澳大利亞市場現(xiàn)狀。 他對與會者說，澳大利亞看上去似乎頗為歡迎進口商品，但實際上已出現(xiàn)虧損和市場份額下降的情況。

正如 Croaker 所說，澳大利亞擁有 2,300 萬人口，每年消耗約 450,000 噸潤滑油，是世界第 18 大潤滑油消費市場。 澳洲人口高度集中，80% 的居民生活在東海岸。 潤滑油需求較為分散，部分原因是大型采礦和能源企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施遍及全國。

“很多潤滑油需求都來自人煙稀少的地區(qū)。”Croaker 說。

與許多亞太地區(qū)不同，澳大利亞的潤滑油需求并未增長。 汽車細(xì)分市場需求量在潤滑油需求總量中占到 64%，而在過去五年中，停車場的需求量上升了 10 個百分點。 盡管如此，機油換油期限的延長和小型車輛的流行抵消了這一增長趨勢。 工業(yè)基地不斷縮水，福特、通用和豐田等廠商紛紛關(guān)閉當(dāng)?shù)毓S。 過低的煤炭價格導(dǎo)致軟巖采礦量下滑，而澳元升值促使很多邊緣礦山關(guān)閉。 其他類型的礦山正在實驗使用減少潤滑油消耗的技術(shù)。

BP、加德士、Fuchs 和 Valvoline 均在澳大利亞設(shè)有生產(chǎn)廠。 跨國公司（其中一些開展進口業(yè)務(wù)）占據(jù)市場，Croaker 預(yù)測，它們將繼續(xù)鞏固經(jīng)營基礎(chǔ)。 殼牌和埃克森美孚已關(guān)閉了各自的調(diào)和廠，而 BP 和加德士計劃在明年解散其潤滑油生產(chǎn)合資企業(yè)。 但 Fuchs 宣布了新建調(diào)和廠的計劃，國內(nèi)公司也正在投資建廠。

“一大批本地公司正在投資新建生產(chǎn)廠或升級現(xiàn)有工廠。”Croaker 說，他還補充說這些本地公司為跨國公司帶來了競爭壓力。 “許多公司都有能力滿足本國和國際客戶的需求。”

Croaker 補充說，市場中的進口商數(shù)量驚人，魚龍混雜。 這些廠商所占據(jù)的市場份額不到 20%，而最近的澳元升值為他們帶來不小壓力。

“小型客車和卡車市場的分散加劇了潤滑油業(yè)務(wù)的復(fù)雜性。”Croaker 說。 日本公司的新汽車產(chǎn)量占到市場總量的 52%，且市場份額不斷擴大，而美國和歐洲貼牌制造商的份額同樣可觀。 卡車銷售分布更為平均。 這種情況對潤滑油供應(yīng)商的挑戰(zhàn)在于，制造不同的汽車需要不同規(guī)格的潤滑油。

“小型客車和卡車市場十分零散，”Croaker 說，“潤滑油制造商面對著大量的規(guī)格和批準(zhǔn)要求。 一種潤滑油無法適合所有車輛。”