坐在一輛全新的沃爾沃客車上，你不會想到這輛車上有一些看上去嶄新锃亮的零部件來自沃爾沃集團的再制造中心。

沃爾沃建筑設(shè)備中國區(qū)產(chǎn)品支持總監(jiān)Alexander Pajari對《第一財經(jīng)日報》說，這并不奇怪，很多人并不知道沃爾沃的再制造業(yè)務(wù)，也不知道自己乘坐的交通工具里安裝著經(jīng)過“再制造”流程的舊部件，因為很多情況下“它們的性能不輸新件，甚至還要更好，普通人根本察覺不到”。

“再制造”這項業(yè)務(wù)對中國市場是個新鮮事，盡管它在國外已經(jīng)存在了數(shù)十年。在國內(nèi)大眾的印象里，“再制造”和大修、翻新似乎并無區(qū)別，只不過是換了一個高大上的說法罷了。

對此，Pajari嚴肅地糾正：“‘再制造’和翻新是兩回事，以沃爾沃為例，我們從設(shè)計的源頭就開始考慮零部件的回收利用，并在挑選舊部件時有非常嚴苛的標準，清洗、翻新的技術(shù)也都很前沿。”他特別強調(diào)，再制造是一個完整的工業(yè)化制造流程，必須實現(xiàn)量產(chǎn)；而翻新，更側(cè)重于對某一個部件進行個別處理，不需要實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)。

瞄準千億市場

什么是“再制造”？它和普通翻新有何不同？

簡單地說，零部件再制造就是對廢舊汽車零部件進行初步探傷和性能分析后，通過一系列技術(shù)使其恢復(fù)使用的一種手段。再制造件的技術(shù)要求非常高，經(jīng)過“再制造”的舊部件不僅要看上去和新件一樣，并且性能和使用壽命都要接近甚至超過原品。

“再制造”在國外市場并不是新興事物。來自前瞻網(wǎng)的數(shù)據(jù)稱，再制造業(yè)在歐美國家發(fā)展已有50多年歷史，形成了非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1400億美元。僅去年一年，美國再制造業(yè)規(guī)模就達1000億美元，有近7.5萬家再制造企業(yè)，從業(yè)人數(shù)約50萬人。

而之所以遲遲未選擇將再制造業(yè)務(wù)引入中國市場，國際巨頭們當然自有考慮。

以沃爾沃為例，Pajari表示，該公司的決策依據(jù)是“看這個市場的容量，以及市場的潛在需求”。

“首先沃爾沃投資是基于這個市場的機器的總量。當確定投資之后，我們也會確定在這個市場上回收的舊件是否能滿足我們再制造業(yè)務(wù)的開展。我們希望業(yè)務(wù)能有一個很好的循環(huán)。”

現(xiàn)在看來，中國市場已經(jīng)能夠達到這一標準。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)80%的在役機械超過保證期，役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機床超過300萬臺，廢舊汽車約500萬輛。有業(yè)內(nèi)人士估算，即便僅將其中的10%進行再制造，產(chǎn)值規(guī)模都將超過千億元，潛力巨大。

2005年，工程機械巨頭企業(yè)卡特彼勒率先在上海臨港成立了卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司，目前的年銷售額超過2000萬元。相對于該公司2012年40億美元的全球再制造業(yè)務(wù)銷售收入，中國區(qū)的收入僅僅是九牛一毛，但卡特彼勒顯然更看重中國市場再制造業(yè)務(wù)的成長性。