本周五，12月12日24時(shí)，年內(nèi)成品油第24個(gè)調(diào)價(jià)窗口將如期開啟，而十連跌局面將來(lái)臨。

由于自6月末以來(lái)，原油市場(chǎng)供應(yīng)出現(xiàn)持續(xù)過(guò)剩，導(dǎo)致原油價(jià)格連續(xù)下跌長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月之久。過(guò)去的一周，紐約商品交易所輕質(zhì)低硫原油首月期貨凈跌6.88美元，跌幅9.34%；倫敦洲際交易所布倫特原油首月期貨凈跌2.94美元，跌幅4.05%。

在本周計(jì)價(jià)周期內(nèi)，原油的持續(xù)下行，加重了成品油連跌的預(yù)期。盡管“九連跌”窗口，因國(guó)家稅務(wù)局突然上調(diào)消費(fèi)稅而等價(jià)抵消，但是國(guó)內(nèi)汽、柴油分別下跌225元/噸和220元/噸的連跌局面并未中斷，而本周五國(guó)內(nèi)油價(jià)將真正迎來(lái)“十連跌”。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)模型顯示，截至12月5日收盤，主要原油綜合變化率收于-9.85%，對(duì)應(yīng)跌幅為470元/噸。若無(wú)其他因素影響，該跌幅有可能創(chuàng)造今年以來(lái)最大跌幅。年內(nèi)最大跌幅出現(xiàn)在10月17日24時(shí)，跌幅分別為300元/噸和290元/噸。

隨著原油及成品油不斷下跌，國(guó)內(nèi)煉廠承受著巨大的生產(chǎn)壓力。模型顯示，國(guó)內(nèi)主營(yíng)煉廠整體開工負(fù)荷不足80%，而山東地?zé)掗_工負(fù)荷更是低至40%以下。同時(shí)在北方氣溫降低的前提下，對(duì)負(fù)號(hào)柴油需求增加，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)柴油資源出現(xiàn)緊張走勢(shì)。

監(jiān)測(cè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，上周華北、華中、華南、西南等市場(chǎng)部分地區(qū)柴油均出現(xiàn)資源緊張行情，只是在終端需求不足、及油價(jià)連跌預(yù)期下，供求矛盾并未全面爆發(fā)。

不過(guò)隨著氣溫的降低，北方對(duì)負(fù)號(hào)柴油需求大幅增加，進(jìn)而加大了對(duì)航空煤油的調(diào)和需求。據(jù)了解，航煤出廠價(jià)近5個(gè)月以來(lái)已經(jīng)連跌近1300元/噸，且下一輪價(jià)格仍將處于跌勢(shì)，但因調(diào)和低凝點(diǎn)柴油的需求增加，且柴油出現(xiàn)供應(yīng)緊張預(yù)期，當(dāng)前市場(chǎng)成交價(jià)格開始上揚(yáng)，也進(jìn)一步證實(shí)柴油供應(yīng)偏緊的現(xiàn)狀。

綜合而言，國(guó)際油價(jià)連跌導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)虧損加劇，但是成品油定價(jià)機(jī)制十天一調(diào)的周期，導(dǎo)致市場(chǎng)投機(jī)減少；同時(shí)在當(dāng)前整體需求不足的大環(huán)境下，柴油再現(xiàn)“油荒”的可能性已然不大。