澳大利亞埃迪斯科文大學(xué)的科學(xué)家已開發(fā)出一種實(shí)時(shí)傳感器，可檢測機(jī)油何時(shí)降解并需要更換。

該大學(xué)電子科學(xué)研究院的院長 Kamal Alameh 稱，機(jī)油質(zhì)量傳感器可讓駕駛員避免因機(jī)油降解而導(dǎo)致的嚴(yán)重引擎故障。

“它可以指明機(jī)油何時(shí)因?yàn)檠趸a(chǎn)生有害的酸性副產(chǎn)物而不足以使用，這是機(jī)油降解的主要原因。”Alameh 說。

這項(xiàng)研究還能避免因過早更換機(jī)油而造成浪費(fèi)。

公路卡車每年使用的機(jī)油多達(dá) 60 升，是家用車的 10 倍。而有些采礦卡車和全天 24 小時(shí)開動的車輛甚至要使用 500 升。

這種新型傳感器外觀上像是一個直徑約 2.5 毫米的碟片，也就是兩個大頭針的針頭那么大。其厚度達(dá)到納米級，相當(dāng)于人類毛發(fā)的五百分之一。

汽車行業(yè)一直期望找到一種方法來直接實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)油質(zhì)量。Evonik 北美地區(qū)油類添加劑貼牌制造商聯(lián)絡(luò)經(jīng)理 Don Smolenski 解釋說，部分車系配有機(jī)油監(jiān)測器，但其中大部分系統(tǒng)（例如通用）都是基于算法的。Smolenski 曾在通用就職，是通用公司機(jī)油監(jiān)測系統(tǒng)的專利共同持有人。

Smolenski 補(bǔ)充說，人們對于 ECU 的傳感器可能感到好奇，但是對系統(tǒng)處理一些變量（比如振動和溫度極限）時(shí)的可靠性、確保傳感器不粘附漆膜的能力、涉及各種用途和各種機(jī)油的準(zhǔn)確性以及成本等方面，不能沒有合理的懷疑精神。

Alameh 表示，ECU 的傳感器在生產(chǎn)方面具有成本效益，因?yàn)樗叽绾苄。愃朴诖笈可a(chǎn)的微電子芯片。但他也補(bǔ)充說，需要有資助才能繼續(xù)下一步開發(fā)，將傳感器與電子信號傳遞系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來。

Alameh 稱，已經(jīng)有一家德國企業(yè)和一家澳大利亞企業(yè)考慮將這種傳感器推向市場。

Alameh 稱，這種傳感器擁有巨大優(yōu)勢，比如降低維護(hù)成本、延長機(jī)油更換間隔時(shí)間、維持高性能和可靠性以及減少碳排放。

“這聽起來很棒，”總部在珀斯的機(jī)油監(jiān)測集團(tuán) SGS-OGC 的機(jī)油工況監(jiān)測業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理 Brett Elphick 說，“只有在可靠性的基礎(chǔ)上才具備增值意義，但是無法保證針對機(jī)油降解提供全面的保護(hù)。”

Elphick 基于他對這一技術(shù)的了解提出了上述看法，這種傳感器測量的是機(jī)油中的乙酸類副產(chǎn)物，但這只是機(jī)油降解的眾多因素之一。

“舉例而言，如果出現(xiàn)燃油稀釋，機(jī)油就會變稀，導(dǎo)致潤滑性損失，”他說，“這同時(shí)也會稀釋添加劑。就我所知，這種情況并沒有被考慮在內(nèi)。”

目前，這種傳感器正在 ECU 喬達(dá)路普校區(qū)的電子科學(xué)研究院展出。