盡管最初對(duì)于如此輕重量級(jí)持懷疑態(tài)度，黏度為 SAE 0W-16 的油將在下一個(gè)由日本和美國(guó)制定的 PCMO 標(biāo)準(zhǔn)扮演關(guān)鍵角色，并將在 2018 年被廣泛用于商業(yè)領(lǐng)域，一名來(lái)自JX日礦日石能源的官員本月講道。

并且日本人還沒(méi)有停下來(lái)－哪怕是在由本田開(kāi)發(fā)的黏度為 SAE 0W-12 和 0W-8 的兩種更低黏度油被年初 SAE 國(guó)際定義采用之后。在 ICIS 泛美基礎(chǔ)油和潤(rùn)滑油會(huì)議上，JX 日礦日石能源高級(jí)經(jīng)理宮本說(shuō)，在日本的校驗(yàn)員們正在評(píng)估一種具有“超級(jí)低黏度”的 0W-4 型油。

“我們覺(jué)得為潤(rùn)滑油制造商繼續(xù)開(kāi)發(fā)燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)是必要的，” 宮本在 12 月 4 日講道。

較輕的黏度機(jī)油的趨勢(shì)源于推動(dòng)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少溫室氣體的排放。世界大部分地區(qū)現(xiàn)在都管控燃油經(jīng)濟(jì)性和/或排放，但日本的管控是最嚴(yán)格的。汽車制造商必須提高燃油經(jīng)濟(jì)性，包括削減車重、減少空氣阻力、提高傳動(dòng)效率、降低摩擦損失的多種方式。但是，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油黏度卻特別受歡迎，原因很簡(jiǎn)單，宮本說(shuō)：這樣給汽車制造商產(chǎn)生的花費(fèi)很少。

“日本 OEM 廠商承認(rèn)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油的黏度是降低油耗最經(jīng)濟(jì)有效的方法，”他說(shuō)。

在 2013 年，SAE 國(guó)際增加了對(duì) SAE 16 油至 J300 的定義，發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度等級(jí)分類系統(tǒng)，為轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)鋪平了道路，包括 0W-16 的產(chǎn)品。甚至在 SAE 之前，日本汽車制造商就已在推廣使用 0W-16 機(jī)油了。本田是第一個(gè)推出了自己的 0W-16 油來(lái)用于汽車，包括調(diào)查分析、CR-Z 和 2009 年的飛度 2。在 2013 年日產(chǎn)和三菱推出 0W-16 正品油，豐田也在接下來(lái)的一年中推出。本田在 2012 年還推出了 0W-8 正品油 。

除了豐田，尚沒(méi)有一家公司在包裝上顯示這些油的黏度等級(jí)，大概是因?yàn)?/span> SAE 16 尚未成為 J300 的一部分。

宮本說(shuō) SAE 0W-16 機(jī)油現(xiàn)在是下一個(gè)北美 PCMO 規(guī)范，這是目前正在開(kāi)發(fā)并且將在 2018 年被采用。國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化和批準(zhǔn)委員會(huì)將首次分拆旗下乘用車油標(biāo)準(zhǔn)為兩個(gè)規(guī)格，ILSAC GF-6A 和 GF-6B。它們之間的唯一區(qū)別是，GF-6B 將要求更大的燃料經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)，并且僅能通過(guò) 0W-16 或更輕型油獲得。

宮本預(yù)計(jì)，新的規(guī)范生效后，SAE 0W-16 機(jī)油將被廣泛商用。

同時(shí)，日本汽車制造商不斷地將市場(chǎng)推入較輕的領(lǐng)域。宮本說(shuō) “超低” 0W-4 機(jī)油，現(xiàn)正在日本研究中，并且他建議它們可能在 2018 年將被盡快引入市場(chǎng)。

“日本的原始設(shè)備制造商不斷挑戰(zhàn)[機(jī)油行業(yè)]降低黏度，” 他說(shuō)。“我們?cè)谌加徒?jīng)濟(jì)性的挑戰(zhàn)和低粘度 PCMO 技術(shù)之間仍然有差距。”