日本汽車制造商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2014 年日本的汽車產(chǎn)量出現(xiàn)反彈，但 2015 年又回落 5.1%。該協(xié)會將部分責(zé)任歸于機(jī)動車稅收過重。

日本汽車制造商 2015 年共生產(chǎn)汽車 928 萬輛，轎車產(chǎn)量降幅最大達(dá) 5.4%， 產(chǎn)量降至 783 萬輛。卡車生產(chǎn)量下降 3.5%，公共汽車產(chǎn)量下降 1.4%。

所有汽車國內(nèi)銷售量為 505 萬輛，下降9.3%，其中轎車銷售量為 422 萬輛，下降 10.3%，卡車銷售量為 817,235 輛，下降 4%。公共汽車實(shí)現(xiàn) 11.7% 的兩位數(shù)增長，產(chǎn)量達(dá) 13,387 輛。 

2015 年日本汽車出口量（包括可拆卸車輛）增長 2.5%，達(dá) 458 萬輛。向亞洲的出口量下滑 5.5%，北美洲和中東的出口量則分別增長 5.2% 和 9.5%。

經(jīng)歷一年的好轉(zhuǎn)后，摩托車產(chǎn)量為 522,329 輛，下降 12.5%，國內(nèi)銷售量為 372,696 輛，下降 10.6%。

摩托車出口量為 417,649 輛，降幅兩位數(shù)達(dá) 10.3%，主要原因是向北美和歐洲的出口量降低。雖然向亞洲和中東的出口量分別增加 12.2% 和 39.4% 外，但這些增幅被北美和歐洲 27.2% 和 2.2% 的降幅所抵消。

據(jù) Jama 稱，日本的汽車所有權(quán)政策仍缺乏支持性。

“汽油和汽車稅收過重，”協(xié)會主席 Fumihiko Ike 在 Jamagazine 一月份的一篇文章中提到。“除了保險(xiǎn)費(fèi)以外，稅收也為消費(fèi)者造成負(fù)擔(dān)。”

“與美國相比，日本的費(fèi)用可能達(dá)到幾十倍，”他補(bǔ)充道。

12 月份日本政府批準(zhǔn)了全新的機(jī)動車輛節(jié)油稅收計(jì)劃，從 2017 年 4 月 1 日起開始征收。

JAMA 在對新稅收政策的一次發(fā)言中說道：“JAMA 認(rèn)為此決定并未充分考慮日本龐大的汽車稅收結(jié)構(gòu)，尤其是在計(jì)劃于 2017 年 4 月 1 日同時(shí)提高消費(fèi)稅的情況下”。