如果印度是亞洲最閃亮的潤(rùn)滑油市場(chǎng)，那么，其主要光芒則來(lái)自摩托車和乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)這些產(chǎn)品的需求預(yù)計(jì)每年增長(zhǎng) 6% 以上，而乘用車油品質(zhì)正在快速升級(jí)，Gulf Oil Lubricants India Ltd. 的一位官員上個(gè)月在一次工業(yè)會(huì)議上說(shuō)道。

攝影： kinchigin19 / Fotolia
未來(lái)燃料經(jīng)濟(jì)性要求和減低排放將提高印度小型客車機(jī)油的質(zhì)量。

2 月 17 日，在倫敦 ICIS 世界基礎(chǔ)油與潤(rùn)滑油會(huì)議舉行之前的研討會(huì)上，Gulf Oil International Ltd. 技術(shù)副總裁 Y.P. Rao 表示，印度的整體潤(rùn)滑油市場(chǎng)在規(guī)模和增長(zhǎng)率方面表現(xiàn)優(yōu)異。 2014 年，包括工藝油在內(nèi)，印度市場(chǎng)年需求量達(dá)到 230 萬(wàn)公噸，成為世界第三大市場(chǎng)，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)和美國(guó)，但輕松趕超俄羅斯和日本。而且，在過(guò)去五年中，其發(fā)展速度超過(guò)其它 13 個(gè)最大市場(chǎng)中的任何一個(gè)。

印度的工藝油市場(chǎng)比例異常巨大，占潤(rùn)滑油總需求的 29%，Rao 引用 Kline & Co. 咨詢師的數(shù)據(jù)說(shuō)道。商用潤(rùn)滑油 – 為用于商業(yè)目的的公路卡車和輕型車輛供應(yīng)的潤(rùn)滑油 – 占比最大， 2014 年占總需求的 33%，為 760,000 噸。然而，商用市場(chǎng)目前不大活躍； 2013 到 2018 年，Kline 項(xiàng)目的需求量年平均增長(zhǎng)率將不足 3%，而所需產(chǎn)品的粘性和性能相對(duì)穩(wěn)定。

相比之下，摩托車和乘用車細(xì)分市場(chǎng)則變化較快。Kline 預(yù)計(jì)，包括消費(fèi)品市場(chǎng)在內(nèi)， 2013到 2018 年，這些市場(chǎng)每年以 6% 至 7% 的綜合平均速度增長(zhǎng)，Rao 說(shuō)道。他沒(méi)有提供子類別的細(xì)分，但他表示，對(duì)摩托車潤(rùn)滑油的需求將比對(duì)乘用車油的需求增長(zhǎng)更快。

“在消費(fèi)品市場(chǎng)，鑒于兩輪車總量每年增加 1,600 萬(wàn)摩托車，因此，與 PCMO 相比，MCO 屬主導(dǎo)類別，并繼續(xù)為增長(zhǎng)最快的類別，” Rao 表示。目前，兩輪車占全國(guó)機(jī)動(dòng)車總量的 77%，過(guò)去五年中，其銷售量每年平均增長(zhǎng) 6.8%。

乘用車占機(jī)動(dòng)車總量的 15%，銷售量 – 2014 年為 270 萬(wàn) – 在過(guò)去五年中每年僅增長(zhǎng) 1.8%。雖然乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油與摩托車油并未同步增長(zhǎng)，但其性能的提升卻比摩托車或商用機(jī)動(dòng)車機(jī)油快很多。到 2019 年，PCMO 類別的 15W 機(jī)油將急劇減少，20W 將按比例減少，Rao 補(bǔ)充說(shuō)，10W、5W 和 0W 機(jī)油的份額也將增加。

商用類別將會(huì)經(jīng)歷從單級(jí)潤(rùn)滑油和 20W-40 到 15W-40 的一些較小轉(zhuǎn)變，而摩托車類別則會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，但從兩輪產(chǎn)品到 10W 機(jī)油的某些轉(zhuǎn)變除外。

Rao 表示，乘用車類別的合成與半合成機(jī)油也將比摩托車或卡車類別增長(zhǎng)更快，盡管 2014 年摩托車油的突破最高，比乘用車油高出兩倍之多。據(jù) Kline 報(bào)告，2014 年合成與半合成機(jī)油在印度整個(gè)潤(rùn)滑油市場(chǎng)的份額不足 10%。

“鑒于從 2016 年 4 月起，燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將開(kāi)始生效，更稀級(jí)別和更高性能機(jī)油的突破在 PCMO 類別中將會(huì)更快，” Rao 在其報(bào)告結(jié)束后告訴記者。

印度政府也宣布了收緊乘用車污染物和二氧化碳排放上限的計(jì)劃，這也將有助于乘用車油的性能比摩托車或重型發(fā)動(dòng)機(jī)油更快地提升。

對(duì)性能不斷提升的需求可能會(huì)對(duì)潤(rùn)滑油市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者提出挑戰(zhàn)，但其同時(shí)也意味著機(jī)會(huì)，至少對(duì)能夠滿足這些需求的經(jīng)營(yíng)者如此，因?yàn)楦哔|(zhì)量的產(chǎn)品通常具有更大的利潤(rùn)空間。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出潤(rùn)滑油配方技術(shù)，從而可以應(yīng)對(duì)印度所出現(xiàn)的大部分相同的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放挑戰(zhàn)。Rao 說(shuō)，這將減少印度市場(chǎng)所需的配方研發(fā)量，但不會(huì)完全消除。

“總的來(lái)說(shuō)，推動(dòng)印度發(fā)動(dòng)機(jī)油品質(zhì)提升的因素與推動(dòng)北美、歐洲及日本機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)制訂的因素相似，但需對(duì)本地服務(wù)條件和燃油質(zhì)量進(jìn)行調(diào)整，” 他說(shuō)。

“鑒于 OEM 的能力，像歐洲一樣，商用機(jī)動(dòng)車潤(rùn)滑油的換油周期在印度也非常重要。我們?cè)诮档驼w碳排放方面還需邁出很大的步伐。始終存在根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件對(duì)配方技術(shù)進(jìn)行微調(diào)的余地，從而保證差異化產(chǎn)品的供應(yīng)和更長(zhǎng)的換油周期。”