6月22日，中國中車布公告稱，2016上半年簽訂若干項(xiàng)重大合同，合計金額約320.8億元人民幣。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)公示的17個訂單統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)軌道業(yè)務(wù)方面，來自中鐵總的客貨車銷售及修理訂單僅65.6億元。這一數(shù)據(jù)雖然比2015上半年中鐵總一度創(chuàng)下的歷史新低43.7億元略有回升，但相較2014上半年，合并前的南北車兩家來自中鐵總車輛采購與維修總計近500億元的數(shù)額，仍然相差甚遠(yuǎn)。

對于近兩年的上半年度中鐵總訂單驟降的原因，業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，這不僅僅是受到國內(nèi)軌道交通業(yè)務(wù)增速持續(xù)放緩的影響。自南北車合并為中國中車以后，與中鐵總在動車組知識產(chǎn)權(quán)、以及相關(guān)科研等多方面的博弈一直都處在微妙的狀態(tài)中，或許也對訂單節(jié)奏產(chǎn)生了微妙的影響。

合同額占去年營收的13%

中國中車公告稱，上半年新簽320.8億元的合同金額約占公司2015年營業(yè)收入的13.3%。

從訂單構(gòu)成看，2016年上半年，中國中車國內(nèi)軌道業(yè)務(wù)新簽訂單主要來自重慶、蘇杭、青島、長沙以及西安等地區(qū)的地鐵交通，訂單金額達(dá)80億元。而在中鐵總65.6億元的訂單中，真正的客貨車銷售只有35.9億元，其余29.7億元來自客貨車修理。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年上半年，中鐵總還曾發(fā)布過金額約為40億元的機(jī)車車輛招標(biāo)，招標(biāo)結(jié)果預(yù)計下半年公布。而今年新一輪的動車組招標(biāo)按照往年慣例也會在下半年敲定。

事實(shí)上，2013年至2015年，中鐵總每年車輛采購額都在1400億元左右，且多數(shù)都集中在下半年釋放。作為多年的超級大客戶，中鐵總訂單持續(xù)維持低位并不常見。

值得一提的是，去年上半年中鐵總訂單首次驟降的背后，被認(rèn)為是中鐵總和中車之間有關(guān)機(jī)車車輛、尤其動車組知識產(chǎn)權(quán)歸屬談判僵持不下，作為博弈砝碼，中鐵總可能在車輛采購上改變策略。

微妙的是，今年6月4日至7日，根據(jù)國家統(tǒng)一部署，在科技部的指導(dǎo)下，由中國中車牽頭組織實(shí)施的軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)首批項(xiàng)目剛剛完成申報，這是我國首個由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國家重點(diǎn)專項(xiàng)。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，這就如同此前對動車組知識產(chǎn)權(quán)的爭奪一樣，勢必會提升中國中車未來在國內(nèi)市場的話語權(quán)，這對于長期的“買方市場”來說無疑是比較難受的，市場博弈在所難免。

對此，截至發(fā)稿，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者并沒有從中鐵總方面獲得進(jìn)一步的官方求證。

“非軌+出口”訂單占比近50%

為業(yè)內(nèi)共識的是，受國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩壓力、市場需求結(jié)構(gòu)不均衡、以及全球競爭格局深化調(diào)整等眾多因素影響，國內(nèi)軌道交通制造市場增速放緩趨勢已不可避免。而重組后的中車集團(tuán)，為應(yīng)對市場經(jīng)營壓力也在積極拓展非軌道交通業(yè)務(wù)及海外市場。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，除國家重點(diǎn)支持的高鐵“走出去”項(xiàng)目，中車集團(tuán)目前已經(jīng)搭建了6大戰(zhàn)略平臺，其中的產(chǎn)業(yè)投資公司和資本控股公司，主要就是為了幫助中車集團(tuán)做大非軌道交通業(yè)務(wù)，形成新的支柱型業(yè)務(wù)。

而這一轉(zhuǎn)型的業(yè)績表現(xiàn)在：2015年中國中車海外業(yè)務(wù)收入同比增長了67%；新產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)也分別占到了總收入比例的21.88%、14.13%。

據(jù)中國中車此次訂單公告，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組銷售合同約82.7億元，出口的地鐵車輛銷售額也總計70.1億元?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者據(jù)此統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，“非軌+出口”訂單總額在上半年占比已接近50%。