“韓國最大集運公司韓進海運的倒下類似于2008年的雷曼危機，給全球海運產(chǎn)業(yè)造成了實質(zhì)性的沖擊。”

這是總部位于香港的全球最大集裝箱船舶租賃公司Seaspan首席執(zhí)行官王友貴對韓進海運申請破產(chǎn)的評價。他在接受彭博電視采訪時稱：

韓進海運破產(chǎn)就像當年雷曼危機給金融市場造成的影響一樣，這是一個非常非常巨大的核彈爆炸，撼動了整個產(chǎn)業(yè)鏈。

Seaspan公司也受到韓進海運破產(chǎn)的負面影響。該公司與韓進海運擁有三份價值超過3.63億美元的船只租賃合同。該公司總計運營著90艘左右的貨輪。王友貴稱，公司正在評估所有的可選項，審視韓進海運提交破產(chǎn)申請所可能造成的系統(tǒng)性風(fēng)險。Seaspan公司稱，現(xiàn)在討論韓進海運破產(chǎn)帶來的影響還為時過早。

根據(jù)此前的韓媒消息，韓進海運已拖欠Seaspan航運超過200億韓元的租金。在韓進海運的所有船東合作企業(yè)當中，Seaspan航運的立場頗為強硬。王友貴曾公開表示，韓進海運已拖欠3個月船租費用約1160萬美元。Seaspan航運在6月份拒絕了韓進海運削減船舶租賃費用的請求。

韓進海運倒下令短期運費飆漲

據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，有包括79艘集裝箱船舶在內(nèi)的93艘韓進海運公司的船舶被困在全球51個港口，涉及26個國家。韓進海運是世界第七大貨運公司。

目前正值全球海運產(chǎn)業(yè)的旺季，因美國的各個商店都趕在最大購物季感恩節(jié)和圣誕節(jié)之前備貨。而韓進海運多艘貨輪滯留港口附近海域，無法卸貨，這打亂了全球供應(yīng)鏈。

不過，作為集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)的“老兵”，王友貴從危機中看到了一抹亮色：集裝箱貨輪運輸費用短期內(nèi)大幅上漲。在韓進海運從謀求重組直至申請破產(chǎn)保護期間，從上海到美國洛杉磯的包箱費率從7月初至今漲幅超過100%。下圖來自彭博社：

王友貴說：

市場上有巨大的尋求安全運輸?shù)男枨?。短期的貨運費率像瘋了一樣飆漲，長期的我不好說。不過，有一點是肯定的：此事件的余波將有助于提振市場需求和供應(yīng)。

華爾街見聞提及，加州貨運代理公司Flexport Inc.首席執(zhí)行官Sanne Manders近日稱，自從韓進海運宣布申請破產(chǎn)保護之后，不要說韓進海運負責的航線，就連不是他們負責的航線都在漲價。

運輸暴漲不可持續(xù)

不過，幾乎沒有什么航運專家預(yù)計短期的運費上漲能夠解決這個行業(yè)的關(guān)鍵問題。

全球集裝箱運輸行業(yè)的根本問題在于產(chǎn)能過剩。比如在石油海洋運輸行業(yè)，蘇伊士型油輪（Suezmax）運費過去八個月的跌幅高達97%，年初為39,635美元/天，截止8月19日就只有1064美元了。

近幾年來，集裝箱運輸公司大舉支出用于訂購超大型貨輪，他們認為來自中國和亞洲的消費品貿(mào)易將會增長。然而近兩年的形勢發(fā)展令人失望。

從上海到美國西岸的集裝箱運費已經(jīng)從去年初的2265美元跌至今年8月底的1153美元，跌幅幾近“腰斬”。雖然9月受韓進海運事件刺激回升到了1746美元，但仍然遠低于之前創(chuàng)下的峰值。

低費率重創(chuàng)了集裝箱運輸巨頭。全球最大集裝箱船運公司馬士基集團(Maersk)已發(fā)布警告稱，公司2016年盈利將遠低于去年。該公司已經(jīng)解雇了首席執(zhí)行官，并宣布了業(yè)務(wù)重組計劃。

以船舶、海運為支柱產(chǎn)業(yè)的韓國更是受到了沉重打擊。除了韓進海運之外，韓國另一個航運巨頭、全球第14大航運商現(xiàn)代商船今年稍早努力與債權(quán)人達成債務(wù)重組協(xié)議，并加入了全球最大的航運聯(lián)盟2M聯(lián)盟，才躲過了倒閉的噩運。

“我認為集裝箱運輸行業(yè)存在更加嚴重的長期結(jié)構(gòu)性問題，”路透社援引船運經(jīng)紀商Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski的話寫道。

嚴重的行業(yè)供應(yīng)過剩不大可能在韓進海運危機解決之后出現(xiàn)明顯的起色。航運業(yè)數(shù)據(jù)提供商Alphaliner估計，2016年全球的集裝箱運輸能力將提高3.9%，而同期全球需求增長僅為1-3%。

路透社援引南卡羅來納州港務(wù)局負責外部事務(wù)副總裁Clint Eisenhauer的話稱：

所有韓進海運的船只不會一夜之間都沉掉。我們還會看到同樣的供需失衡情況，除了價格短期急升之外，不會有什么太大影響。

王友貴似乎也持有相似觀點：

說到底，這個行業(yè)一直在賠錢。就像任何其他產(chǎn)業(yè)一樣，從長期來看，這是不可持續(xù)的。

韓進海運危機正在慢慢解決

據(jù)《華爾街日報》報道，韓進海運正在與美國及全球其他地方的港口合作，公司的一艘貨船已經(jīng)在美國加州碼頭卸貨，這為該公司更多貨船?？扛劭趻咔辶说缆?。韓進海運發(fā)言人在首爾表示，預(yù)計至少還有三艘貨船隨后在這個港口卸貨，分別為Hanjin Gdynia、Hanjin Jungil和Hanjin Montevideo。

周末期間韓進海運迎來一些好消息，此前該公司第一大股東大韓航空公司(Korean Air Lines Co.)——也是母公司韓進集團(Hanjin Group)的旗艦公司——同意向其提供600億韓元（合5400萬美元）貸款，以韓進海運在長灘的港口資產(chǎn)作為抵押。

上周六與大韓航空達成的協(xié)議是韓進集團早些時候承諾拿出1000億韓元幫助化解這場航運業(yè)危機努力的一部分。根據(jù)大韓航空的消息，韓進集團董事長趙亮鎬(Cho Yang-ho)已承諾到周二拿出其余的400億韓元。